德國不來梅港的集裝箱運(yùn)輸先鋒RolandUmschlag依靠龐大的卡爾瑪車隊(duì)，確保了從德國到意大利的集裝箱列車每天可不間斷地裝卸400個(gè)集裝箱。

挑戰(zhàn)

　　RolandUmschlag公司創(chuàng)立于1969年，專注貨運(yùn)搬運(yùn)并引領(lǐng)業(yè)界。該公司的總部設(shè)在不來梅貨運(yùn)中心，是歐洲數(shù)一數(shù)二的物流中心。配備12萬平米的作業(yè)面積可用于處理滿載集裝箱，另外還有8.5萬平米的空箱倉庫。

　　隨著德國各大海港間鐵路交通的快速發(fā)展和內(nèi)陸運(yùn)輸量的不斷增長，進(jìn)一步擴(kuò)建的需求將很快凸顯出來。

解決方案

　　這些集裝箱列車需要配備兩臺采用液壓支架、軸距為7,500毫米的卡爾瑪DRF45075S5XS正面吊運(yùn)機(jī)。這些90噸重荷載中心距離為5,200毫米的巨型機(jī)器能夠從第二軌道提升重達(dá)30噸的集裝箱。為了使操作員工作更方便，駕駛室配備起重液壓，以及由卡爾瑪?shù)慕?jīng)典正面吊DRF450-65S5提供輔助支持。

　　除了重箱外，Roland也提供空箱業(yè)務(wù)，能夠?yàn)樵诓粊砻返乃羞\(yùn)輸公司服務(wù)。四個(gè)采用雙吊具的卡爾瑪DCF100-45E7型空箱堆高機(jī)能夠堆放高達(dá)七個(gè)高集裝箱。這款專用吊具甚至可以提升40英尺重心偏移的冷柜集裝箱。

結(jié)果

　　盡管Roland車隊(duì)平均每次需要處理50個(gè)集裝箱列車，但每列集裝箱列車的平均裝卸時(shí)間卻不到三小時(shí)?？偨?jīng)理ChristophHoltkemper強(qiáng)調(diào)了設(shè)備性能監(jiān)控的重要性；并密切關(guān)注每臺車輛的輪胎磨損和燃料消耗情況。

　　“卡爾瑪?shù)臋C(jī)器設(shè)備可靠、高效而且操作簡易。操作員的舒適度對于完成預(yù)期績效而言至關(guān)重要，”他說到。