隨著今年國五排放標準在11省市的全面普及，更加嚴格的國六排放標準也引起了業(yè)內(nèi)普遍關注。從國五升級到國六后，發(fā)動機后處理技術路線將發(fā)生哪些變化？將會遇到哪些新的挑戰(zhàn)？

　　正值北京車展期間，4月26日，在由中國汽車工業(yè)協(xié)會舉辦的“2016中國汽車論壇”上，康明斯排放處理系統(tǒng)（中國）有限公司總工程師柴永全圍繞國六后處理技術等相關議題作出了精彩演說，并參與了與眾多專家的國六排放“論劍”。

排放標準升級意味著發(fā)動機和后處理技術的革命

　　柴永全表示，目前國六具體標準還處于制定階段，但企業(yè)可根據(jù)歐洲的第六階段標準來做產(chǎn)品前期規(guī)劃和設計。從歐洲排放標準的變化來看，排放標準的變化是循序漸進的。從歐五到歐六標準，其中比較重要的變化就是氮氧化物排放限值的要求，氮氧化物的排放限值從2g/千瓦時降低到0.4g/千瓦時。

　　排放標準的不斷從嚴也帶來了發(fā)動機與后處理系統(tǒng)革命性的變化。柴永全舉例表示：從國三升級到國四標準，帶來了第一次革命性改變，由只有發(fā)動機本體到加裝SCR（選擇性催化還原）后處理系統(tǒng)。國四到國五標準時，發(fā)動機本體不需要改變，但需增加SCR系統(tǒng)里尿素的噴射量。而從國五再到國六，是發(fā)動機與后處理系統(tǒng)的又一次革命，發(fā)動機本體再次發(fā)生變化，需要引入渦輪增壓和更高的壓力共軌系統(tǒng)，后處理系統(tǒng)還要增加DPF（顆粒物捕集器）來降低懸浮顆粒個數(shù)等。

歐六系統(tǒng)設計復雜，產(chǎn)品價值翻倍

　　柴永全用圖片形象地說明了國四、國五與歐六后處理架構的區(qū)別。他表示，從主流技術趨勢來講，當前國六的后處理系統(tǒng)多采用DOC（氧化催化轉(zhuǎn)化器）+DPF+SCR技術路線，溫度傳感器從一個增加到五個，氮氧化物傳感器從一個增加到兩個，同時還引入了壓力傳感器和懸浮顆粒傳感器。

　　此外，升級到歐六后，復雜程度加大的還有OBD在線診斷。歐四、歐五在線診斷參數(shù)大概幾千個，到歐六后，系統(tǒng)里總參數(shù)將達到十幾萬個，其中大部分是在線診斷系統(tǒng)。因此從整個系統(tǒng)來看，歐六后處理系統(tǒng)設計非常復雜，本身的價值翻了一倍不止。

協(xié)同開發(fā)、統(tǒng)一規(guī)劃，來應對挑戰(zhàn)

　　柴永全認為，未來的后處理系統(tǒng)要具有超高的轉(zhuǎn)化效率、緊湊的設計、超低的購買成本和使用成本。其中，后處理系統(tǒng)的轉(zhuǎn)化率未來要有很大提升，國四轉(zhuǎn)化率約為75%，國五轉(zhuǎn)化率約為80%，到歐六產(chǎn)品轉(zhuǎn)化率將進一步提高。目前康明斯正在研發(fā)的后處理產(chǎn)品轉(zhuǎn)化效率可達95%左右。

　　當前，康明斯在開發(fā)國四國五產(chǎn)品時，發(fā)現(xiàn)最終產(chǎn)品的變化非常多，給終端用戶帶來很大的成本問題。原因是整車企業(yè)、發(fā)動機企業(yè)和后處理企業(yè)在前期做產(chǎn)品規(guī)劃時沒有做到協(xié)同一致，如果在國六產(chǎn)品前期規(guī)劃過程中各個企業(yè)能夠聯(lián)合起來協(xié)同開發(fā)，那么歐六產(chǎn)品的開發(fā)成本將會極大降低。

　　因此，未來在后處理系統(tǒng)發(fā)展中，如何有效地進行整車、發(fā)動機和后處理系統(tǒng)的整體規(guī)劃集成，最大限度地減少最終產(chǎn)品變化，從而降低系統(tǒng)的開發(fā)維護成本，創(chuàng)造最大的價值，將是企業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)。

　　據(jù)悉，康明斯排放處理在應對歐六/國六標準上，已開發(fā)全新的單體集成式排放處理系統(tǒng)，可減少自身體積和重量，減少安裝成本，并可最大限度減少產(chǎn)品變種，調(diào)節(jié)尺寸滿足不同機型的需求。