從工業(yè)車輛的銷售數(shù)量上看：
　　2015年中國工業(yè)車輛前2名約占全國總銷售量的45%以上。
　　2015年中國工業(yè)車輛前10名約占全國總銷售量的76%以上。
　　2015年中國工業(yè)車輛前20名約占全國總銷售量的91%以上。
　　2015年中國工業(yè)車輛前40名約占全國總銷售量的97%以上?！?BR>　?。ㄒ陨喜糠謹?shù)據(jù)來自CITA和海關總署之數(shù)據(jù)）

　　2015年，有16家中國工業(yè)車輛制造商年銷售量超過5000臺，有20家工業(yè)車輛制造商年銷售量超過4000臺，有23家工業(yè)車輛制造商年銷售量超過3000臺，有31家工業(yè)車輛制造商年銷售量超過2000臺。

　　本次排名中，最低入圍的企業(yè)年銷售額不得低于6500萬人民幣，把以生產(chǎn)港口機械（包含集裝箱叉車和堆高機）為主的三一、卡爾瑪、科尼、特雷克斯、曼尼通等公司未納入排名。為了真實的反映出中國工業(yè)車輛行業(yè)的銷售情況，中叉網(wǎng)把UC和HCF合并；還首次把山東雷鳴及專注于倉儲物流搬運設備的浙江上加列入排名，因此這會造成部分公司在今年之排名中，其排名會略有下降。另還有個別企業(yè)因業(yè)務調(diào)整，未能達到我網(wǎng)排行榜要求?；蛞蚱渌?，故未能納入本次排名中。

　　本次排名中的安徽叉車集團仍是包含寧波力達的銷售額；豐田包含豐田產(chǎn)業(yè)車輛（上海）與豐田工業(yè)（昆山）之總銷售額（品牌還包括BT、RAYMOND）；而三菱是包含菱重叉車（上海與三菱重工叉車(大連)之銷售額。從銷售額來看，豐田叉車在2015年已是名列外資企業(yè)出口第1名，而三菱銷往東南亞、遠東地區(qū)的叉車則由其中國大連工廠生產(chǎn)，已達7800多臺；科朗包括了科朗叉車商貿(mào)(上海)與科朗設備(蘇州)之銷售額，科朗集團調(diào)整全球業(yè)務，部分產(chǎn)品之生產(chǎn)轉移至中國。

　　從銷售數(shù)量上看，位列第一階梯的前兩名制造商在2015年都有所下降，從安徽合力股份有限公司2015年年度報告中獲悉，該司2015年銷售量為69363臺，營業(yè)額為56.86億人民幣，加上力達的銷售額是75000臺左右，營業(yè)額近60億人民幣，已連續(xù)25年奪得行業(yè)冠軍；杭叉集團以66737臺、銷售額為45.74億人民幣位列第二。

    位列第二階梯的林德（中國）、龍工、豐田、三菱四家叉車企業(yè)的銷售收入均已過10億人民幣。

    入圍前10名的制造商，最低銷售收入都已超過5.5億人民幣。永恒力叉車由去年的第12名首次入圍前10名，位列第8，主要是因為永恒力產(chǎn)品差異化策略，在內(nèi)部物流應用的啟動，上海新工廠于2013年8月開業(yè)，負責永恒力在亞太地區(qū)平衡重叉車以及前移式叉車的研發(fā)和生產(chǎn)，2015年的銷售額有所上升；2015年4月，HCF納入UC集團品牌體系后，UC集團排名由第21名上升至第11名。

　　預計明年，日本將出現(xiàn)兩大叉車集團（豐田和三菱）角逐中國市場。而中國尚存百余號叉車制造商之格局，必將順勢而變，優(yōu)勝劣汰而適應全球潮流。

　　前20名的制造商中，以內(nèi)燃叉車為主的企業(yè)在2015年大部分有不同程度的下滑，而電動倉儲叉車制造商，在2015年表現(xiàn)都還不錯：中力在商業(yè)模式上的創(chuàng)新，于2015年11月阿母工業(yè)平臺正式上線；如意研發(fā)出自動揀選車系列產(chǎn)品，而諾力作為中國民族工業(yè)第二個品牌，于2015年年初成功登陸A股主板市場，6月成立智能科技；比亞迪在2015年的叉車租賃業(yè)務有所上升。

　　前30名的制造商中，個別公司受市場的沖擊和受國家環(huán)保要求的影響下滑比較大。但山推在2015年公司改制，由29名上升至25名，公司名稱也變更為山東沃林重工機械有限公司，科朗出口與內(nèi)銷相加，由去年的36名上升至26名。