3月4日消息，據(jù)外電報道，谷歌(微博)無人駕駛汽車部門正在招兵買馬，大肆招募具有汽車行業(yè)經(jīng)驗的人才。

　　該部門現(xiàn)在至少有170名員工。據(jù)這些員工們在職業(yè)社交網(wǎng)絡(luò)LinkedIn上所建的個人資料頁面顯示，其中很多員工是軟件和系統(tǒng)工程師。有些員工則是從谷歌其他部門調(diào)過來的。
　　該部門有超過40名員工具有汽車行業(yè)的從業(yè)經(jīng)驗，其技能包括汽車外觀設(shè)計和生產(chǎn)等。他們來自于各種不同的公司，包括特斯拉電動汽車公司、福特汽車公司和通用汽車公司。
　　谷歌尚未對外公布其無人駕駛汽車部門的員工數(shù)量或構(gòu)成。該部門的發(fā)言人拒絕發(fā)表評論。
　　該部門可能有很多員工并未在LinkedIn網(wǎng)站上建立個人網(wǎng)頁，因此我們無從獲知他們的信息。
　　尋找生產(chǎn)汽車的合作伙伴
　　谷歌以前曾表示，它希望到2020年前打造出可以上市銷售的無人駕駛汽車，但是它自己不會生產(chǎn)汽車。
　　汽車行業(yè)專家預(yù)計，這家科技巨頭可能會外包汽車生產(chǎn)業(yè)務(wù)，就像蘋果找人代工iPhone一樣。該公司還可能會將其技術(shù)授權(quán)給現(xiàn)有汽車制造商使用，就像谷歌將其Android操作系統(tǒng)授權(quán)給移動設(shè)備制造商使用一樣。
　　在過去四周中，谷歌無人駕駛汽車部門已打出了招聘廣告，為近40個新職位招募人才。其中很多職位與汽車生產(chǎn)相關(guān)。該部門現(xiàn)在有6名員工具有汽車相關(guān)經(jīng)驗，包括采購、供應(yīng)商開發(fā)和供應(yīng)鏈管理。
　　國際工程學(xué)會聯(lián)合會（FISITA）的總裁、福特汽車公司前高管保羅•馬斯卡雷納（Paul Mascarenas）稱，招聘具有汽車生產(chǎn)方面經(jīng)驗的人才，可以幫助谷歌尋找合作伙伴，合作生產(chǎn)汽車。
　　谷歌還在積極與美國聯(lián)邦和州政府機(jī)構(gòu)探討如何修改現(xiàn)有機(jī)動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)無人駕駛汽車的發(fā)展要求。
　　愈演愈烈的人才爭奪戰(zhàn)
　　隨著科技公司和汽車公司爭相開發(fā)無人駕駛汽車，相關(guān)技術(shù)人才的爭奪戰(zhàn)也愈演愈烈。除了谷歌外，進(jìn)軍無人駕駛汽車業(yè)務(wù)的公司還包括特斯拉電動汽車公司、知名汽車制造商如戴姆勒股份公司（Daimler AG）和通用汽車公司以及科技公司如蘋果和打車服務(wù)公司Uber。
　　谷歌的無人駕駛汽車部門現(xiàn)在由約翰•克拉夫茨克（John Krafcik）負(fù)責(zé)。他是一名從業(yè)多年的行業(yè)元老，是產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)方面的專家，曾負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)代汽車公司在美國的發(fā)展業(yè)務(wù)?？死虼目耸窃?015年9月加盟谷歌的。
　　該部門的另一名高管保羅•盧斯金（Paul Luskin）也具有汽車方面的經(jīng)驗。據(jù)他在Linkedin網(wǎng)站上的個人資料頁面顯示，盧斯金剛剛在上個月走馬上任，擔(dān)任業(yè)務(wù)經(jīng)理。他曾在捷豹汽車公司、福特汽車公司和日本供應(yīng)商Denso Corp公司里擔(dān)任過工程師。在加入谷歌前，他還是英國里卡多工程機(jī)械技術(shù)公司（Ricardo PLC）的里卡多防御系統(tǒng)部門的總裁。
　　在去年7月，谷歌還將行業(yè)元老安迪•沃伯頓（Andy Warburton）招至麾下，令其帶領(lǐng)汽車工程團(tuán)隊。沃伯頓曾在特斯拉汽車公司擔(dān)任過兩年高級工程經(jīng)理，在捷豹汽車公司做過16年工程經(jīng)理。
　　第三位汽車元老薩米爾•喀什撒加爾（Sameer Kshisagar）在去年11月加盟谷歌，在無人駕駛汽車部門擔(dān)任全球供應(yīng)管理主管?？κ踩黾訝柺瞧嚿a(chǎn)方面的專家，曾在通用汽車工作過。
　　盧斯金、沃伯頓和喀什撒加爾均未對此發(fā)表評論。
　　與傳統(tǒng)汽車制造商的矛盾
　　谷歌無人駕駛汽車部門還挖到了汽車行業(yè)以外的人才，包括航空業(yè)（波音、SpaceX和噴氣推進(jìn)實驗室 （Jet Propulsion Laboratory））和電子行業(yè)（英特爾、三星和摩托羅拉）。
　　該部門負(fù)責(zé)人克拉夫茨克稱，他們希望與知名汽車制造商和其他公司合作生產(chǎn)汽車。在今年1月于美國底特律召開的汽車行業(yè)大會上，克拉夫茨克公開尋求合作伙伴。
　　但是，卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的教授、無人駕駛汽車開發(fā)顧問拉茲•拉庫馬（Raj Rajkumar）稱，谷歌可能需要在汽車行業(yè)之外尋找汽車生產(chǎn)合作伙伴。
　　拉庫馬表示，谷歌和傳統(tǒng)汽車制造商存在“內(nèi)在的根本矛盾”，它們在誰控制無人駕駛汽車用戶數(shù)據(jù)以及誰從中受益的問題上一直爭論不休。
　　谷歌可能會打造自己的工程和設(shè)計團(tuán)隊，然后與中國汽車制造商或亞洲合同商如富士康技術(shù)公司等有興趣進(jìn)入無人駕駛汽車領(lǐng)域的公司合作。
　　密歇根汽車生產(chǎn)顧問邁克爾•特雷西（Michael Tracy）稱，谷歌可能從無人駕駛汽車技術(shù)獲得多個不同的營收源，包括授權(quán)其地圖數(shù)據(jù)庫和汽車控制軟件以及構(gòu)成無人駕駛汽車基礎(chǔ)的軟件、感應(yīng)器和促動器套件。
　　特雷西稱，谷歌自己生產(chǎn)汽車的可能性很小，因為這樣做將需要投入巨大的資金以及面臨來自知名汽車制造商的激烈競爭。（樂學(xué)）