但不同國家均通過不同方式摸索無人機的監(jiān)管理念，比如歐洲主要針對產(chǎn)品進行監(jiān)管，而美國則更接近于航空標準，要求實時匯報空中位置，同時必須登記無人機所有者的信息資料;日本、新加坡、澳大利亞等國家則是設立禁飛區(qū)，日本與新加坡在城市中心地區(qū)都是禁飛區(qū)。

　　而關于無人機設備自身的安全問題，則主要集中在無人機被攔截、被砸中、被偷盜等問題上面。誰也不能保證在低空飛行的送貨無人機不會被被熊孩子打下來，畢竟，待這種新型送貨方式正式推行的時候，大家對在天空中飛行的無人機還是很感興趣的。

　　除此之外，無人機在載重、續(xù)航、避障方面的性能也是其實用性的主要體現(xiàn)。據(jù)了解，在無人機快遞領域較早投入的順豐，送貨無人機的載重量也僅在5kg以下，續(xù)航時間在20分鐘-30分鐘以內(nèi)，但從數(shù)據(jù)方面來看，其僅能配送短距離內(nèi)輕小型的物品，實用性也有待商榷。關于無人機避障的問題，目前避障功能在軍用無人機、高端商用無人機領域擁有廣泛的應用,而大眾消費級無人機還鮮少有實現(xiàn)自動避障技術的廠家。并且無人機領域還多以超聲波、TOF等技術手段來進行避障，視覺避障仍然存在一定的技術門檻。

　　除卻政策規(guī)范及無人機性能的影響因素，外在的環(huán)境也成為阻礙無人機快遞運行的因素之一，當遭遇然雪天、冰雹、大雨和強風等惡劣天氣時，無人機配送包裹的任務也將受到影響。

　　比無人機更好的送貨方式:送快遞的機器人?

　　2015年12月21日,據(jù)路透社消息,Skype的幾位聯(lián)合創(chuàng)始人創(chuàng)立的新公司StarshipTechnologies正準備在倫敦測試他們的無人駕駛送貨機器人。機器人配有9個一直聯(lián)網(wǎng)的攝像頭。它帶有GPS功能。操控員也能夠跟機器人周圍的人說話，機器人內(nèi)置揚聲器和麥克風.談及推出快遞機器人的初衷,StarshipTechnologies的CEO阿迪·赫恩拉(AhtiHeinla)表示,無人機送貨在社會安全方面存在不被人接受的因素,無人機不僅存在墜機的風險,在運行的過程中也會產(chǎn)生不小的噪聲,對用戶的生活造成困擾。

　　除此之外，通過無人機送快遞的支持度明顯要高于機器人，至少，在已測試送貨新方式的企業(yè)中，有意向推出無人機送快遞的企業(yè)已經(jīng)占到了80%，這也足以說明無人機的送貨方式比機器人更具市場期許。

　　物流體系的成熟和日漸完善，推動新型快遞方式的出現(xiàn)，無人機也好、地面機器人也好，都是物流企業(yè)和零售商為了提升送貨效率和體驗的進行的嘗試，盡管距離普及還有待努力，但消費者已經(jīng)能夠想象到新型送貨方式帶來的不同體驗。相信隨著概念的熱炒，相關政策也會進一步完善，以及零售商和廠家在無人機性能方面的鉆研和提升，加快推動無人機快遞的大范圍應用落地!