當網(wǎng)購成為主要的購物方式之一，基于用戶體驗的物流服務體系也日趨走向成熟。圍繞著最后一公里的配送之爭，無人機快遞正逐漸被中外各大物流和電商巨頭積極追逐。

　　送貨方案各種沒有一種能直接投遞到消費者手上

　　早在2013年就開始進行測試的快遞公司可謂是無人機快遞的鼻祖，據(jù)悉順豐快遞已經(jīng)在中國珠江三角洲地區(qū)(廣東省中南部)推出無人機快遞業(yè)務，每天飛500架次到1000架次，主要用于山區(qū)、偏遠農(nóng)村等地的送貨服務。不過，值得關(guān)注的是，順豐測試階段的無人機目前在發(fā)貨收貨過程中都還需要工作人員的收取，位于出發(fā)網(wǎng)站的快遞員負責配貨，確認飛行路線后無人機可自動起飛，位于收貨網(wǎng)站的快遞員確認無人機到達，取下貨物后無人機自動返回。還沒有真正意義上達到“無人”的水平。

　　無人機送快遞時如何定位送貨地點，亞馬遜的處理方式是，消費者在自家的院子里放置一個標有亞馬遜標志的物體作為PrimeAir的降落地點，PrimeAir在識別到物體后，會自動將貨物放置其上。這種設(shè)置目前看來只適用于擁有獨立房屋的家庭。

　　德國老牌物流企業(yè)DHL與亞馬遜和其他公司直接投遞至消費者家門口的不同方式,為了避免飛行器墜毀在不熟悉的環(huán)境。DHL無人機會將包裹投遞到收貨人附件的固定儲物室，當包裹成功到達儲物室后,消費者會收到一個密碼以收取包裹。

　　山區(qū)、偏遠地區(qū)農(nóng)村等成無人機快遞配送重點區(qū)域

　　在第二屆烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會上，京東劉強東也透漏出京東無人機送貨的計劃，他表示，希望在2016年1月底能拿到國家相關(guān)部門的許可，進行無人機在縣城的測試。據(jù)悉，京東正在搭建農(nóng)村等偏遠縣城的物流配送體系，而在這個體系中扮演重要角色的將會是快遞無人機。和順豐的物流計劃相同的是，京東的無人機快遞也旨在解決山區(qū)、偏遠農(nóng)村等地的送貨服務。

　　為什么選擇農(nóng)村作為無人機快遞的配送重點?第一個是成本控制，劉強東表示，用無人機的話，配送到農(nóng)村的成本是5塊錢，而現(xiàn)在人工配送農(nóng)村的成本則需要20塊到30塊錢，這樣就解決了農(nóng)村物流配送的難題，也能讓農(nóng)村的消費者享受到和北京、上海相同的價格和服務。

　　第二個則是效率問題。亞馬遜、淘寶網(wǎng)等電子商務公司的無人機快遞測試多在城市中心區(qū)進行，但實際上這些地區(qū)單位面積內(nèi)的快遞貨物多，交通便利，人力送貨的效率更高，無人機在城市中飛行空間不大，收貨也比較困難。

　　無人機送貨應用遲遲不落地難點有待突破

　　自2013年開始，關(guān)于無人機送貨的概念就已經(jīng)在物流領(lǐng)域傳開，不過，無論是亞馬遜還是順豐，在無人機快遞的方案實施方面還都只是小范圍的測試和試行，距離無人機快遞展開大面積的應用還有一段路程要走。安全和送貨無人機的性能是其發(fā)展受阻的兩大主要因素。

　　安全問題，這里包含了兩個方面：1、商用無人機的使用規(guī)范;2、無人機設(shè)備的安全。隨著消費級無人機的迅猛崛起，關(guān)于無人機誤傷人、黑飛的新聞也常見諸報端，由于相關(guān)法律規(guī)范的空缺，消費級無人機和商用無人機一直處于無人監(jiān)管的狀態(tài)，不過，中國民航局近日發(fā)布的《輕小型無人機運行適行規(guī)定》，讓無人機首次擁有了自己的“交通法規(guī)”。與兩年前發(fā)布的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》類似，7公斤以下、高度120米以下、500米范圍內(nèi)可視飛行的無人機駕駛員無需拿證，而7公斤以上的駕駛員則需要許多嚴格的執(zhí)照限制。這次的政策同樣對7公斤以下級相對寬松，不需要接入無人機云系統(tǒng)，只需要在無人機機身標注型號、編號、所有者及聯(lián)系方式即可;也不需要裝上電子圍欄，只需要提前了解禁飛區(qū)即可。