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一項改變中國物流生態(tài)的實踐 國家物流平臺建設(shè)紀(jì)實

2015-12-14 08:05 性質(zhì):轉(zhuǎn)載 作者:施佳秀 通訊員 康信茂 來源:中新網(wǎng)杭州
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  物流園區(qū)的“痛點”則是運(yùn)營水平的低下,物業(yè)租賃和倉儲保管收入仍然是大部分物流園區(qū)的主要收入來源,信息服務(wù)收入的占比不高。交通運(yùn)輸部發(fā)布《物流園區(qū)互聯(lián)應(yīng)用技術(shù)指南》,加快平臺標(biāo)準(zhǔn)在物流園區(qū)的落地,促進(jìn)物流園區(qū)信息互聯(lián)互通與融合應(yīng)用發(fā)展。平臺與傳化物流強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,以傳化“公路港”模式為標(biāo)本,推出園區(qū)通管理系統(tǒng)。物流園區(qū)既可以使用“單機(jī)版”,復(fù)制傳化“公路港”成熟的管理流程,提升信息化服務(wù);也可以使用“聯(lián)網(wǎng)版”,通過國家平臺的交換,實現(xiàn)園區(qū)間信息的互聯(lián)互通,形成園區(qū)間貨車返程配貨的合作聯(lián)盟。

  代收貨款類似于物流界的“支付寶”,貨主將貨交給物流企業(yè)拿到一張票據(jù),物流企業(yè)運(yùn)給買家收回貨款,貨主再到物流企業(yè)憑票據(jù)結(jié)算貨款。這是物流鏈中最誘人的一塊“蛋糕”,能產(chǎn)生巨額的現(xiàn)金流,山東臨沂的一家銀行聯(lián)合物流企業(yè)開展這項業(yè)務(wù)后,存款額從每月3億猛增至60億。但近年來頻現(xiàn)的物流企業(yè)“跑路潮”,搞得市場人心惶惶。

  好易通(天津)物流科技有限公司通過連接物流企業(yè)的TMS系統(tǒng)成立了代收貨款第三方安全平臺——E-COD易代收。公司CEO李巖溪介紹說,TMS系統(tǒng)上有物流數(shù)據(jù),易代收抓住的是貨物出庫這個核心環(huán)節(jié),將APP植入物流企業(yè)TMS系統(tǒng),買主來向物流公司提貨,通過APP把這單貨調(diào)出來,用專用支付插件(pose機(jī))刷卡付款后,貨物出庫,錢由銀聯(lián)直接轉(zhuǎn)給貨主。面對新加入的TMS系統(tǒng),李巖溪就會發(fā)給他們一個國家平臺的接口文檔,只要這些系統(tǒng)按照這個文件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化操作,就可以在他的第三方平臺上實現(xiàn)互聯(lián)互通?!皣椅锪髌脚_的標(biāo)準(zhǔn)已覆蓋上萬家物流企業(yè)。通過與國家平臺合作,一個好的商業(yè)模式,可以迅速得到推廣。這就是平臺的價值?!崩顜r溪說。

  “現(xiàn)在中國的物流互聯(lián)網(wǎng),有點像2000年初的電商市場,資本高度關(guān)注,多種模式同臺競技,未知領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于已知。有遠(yuǎn)見的企業(yè),應(yīng)該依托平臺這個‘孵化器’研發(fā)商業(yè)應(yīng)用,以搶占市場競爭的先機(jī)?!惫鶆Ρ胝f。

  打造物流新生態(tài)——讓政府的支持和服務(wù)成為企業(yè)市場競爭力的有機(jī)組成部分

  抓住一個痛點,開發(fā)一個應(yīng)用,就能串起一片物流信息化應(yīng)用。培育更多的“平臺+”應(yīng)用,改變中國物流生態(tài),這是同時擺在市場和政府面前的新課題。

  推廣標(biāo)準(zhǔn)、培育應(yīng)用、集聚應(yīng)用并打造大數(shù)據(jù)中心,這是平臺建設(shè)“三步曲”。

  “目前,平臺發(fā)展已邁入第二步的關(guān)鍵階段。企業(yè)抓住市場痛點帶動應(yīng)用,政府抓住企業(yè)痛點推波助瀾,將是這一階段的新常態(tài)?!惫鶆Ρ胝f,“平臺服務(wù)的是眾多的市場主體。對于主動在平臺上“開店”的企業(yè),政府部門要當(dāng)好‘店小二’,讓政府的支持和服務(wù)成為企業(yè)市場競爭力的有機(jī)組成部分?!?

  “企業(yè)想做但做不了、做不好、做得很累的事情,就是痛點。這方面平臺大有可為?!闭憬〗煌ㄟ\(yùn)輸廳副廳長趙雁說。

  公共信息的集聚,是平臺得天獨厚的優(yōu)勢。目前,平臺正在積極推進(jìn)物流政策及資訊信息,公路路網(wǎng)通行公共信息,重點載運(yùn)工具定位信息,運(yùn)輸管理人車船戶公共信息,港口、機(jī)場、鐵路貨運(yùn)公共服務(wù)信息,通關(guān)通檢等其他部門信息等“八大類”數(shù)據(jù)信息梳理整合,建立國家級物流公共信息服務(wù)門戶。通過國家物流平臺互聯(lián)查詢,原本需要收費的增值信息查詢服務(wù)開始免費,如船訊網(wǎng)的船舶全球跟蹤定位、查詢船舶的年齡、噸位以及聯(lián)系方式等資料。

  業(yè)務(wù)推廣是企業(yè)的難點。一個個物流園區(qū)、一個家家物流企業(yè)的地推,成本高、效益差。“平臺可以認(rèn)證一批優(yōu)秀的平臺應(yīng)用產(chǎn)品,并組織運(yùn)輸協(xié)會等中介機(jī)構(gòu)集中推廣,幫助優(yōu)秀企業(yè)搭上發(fā)展的快車道?!闭憬〉缆愤\(yùn)輸管理局局長胡嘉臨說。

  跟蹤中心則是平臺正在精心打造的“拳頭產(chǎn)品”。與鐵路、空運(yùn)相比,公路貨運(yùn)市場開放得最早,市場主體最為分散,信息化建設(shè)也最為滯后。這既是市場發(fā)展的空間所在,也是交通部門的優(yōu)勢所在。單個企業(yè)可以建立自己的貨物跟蹤系統(tǒng),但企業(yè)間的跟蹤協(xié)同則不是一家企業(yè)所能完成。由平臺牽頭,構(gòu)建一個互聯(lián)互通、共建共享、遍布全國的跟蹤中心,既解決了市場的剛需,使物流像快遞一樣實現(xiàn)全流程“可視化”;又可以與物流市場上各個環(huán)節(jié)的應(yīng)用產(chǎn)品打通,形成大數(shù)據(jù)的集聚。等到全國貨物運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)都在平臺上跑的時候,平臺的大數(shù)據(jù),就是中國國民經(jīng)濟(jì)的晴雨表。

  據(jù)悉,“十三五”期間,平臺將構(gòu)建覆蓋全國、輻射國際的物流信息基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò),建成國際上唯一的最大規(guī)模的“物流信息根服務(wù)器”;形成頗具規(guī)模的跨部門、跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、跨國界的物流信息交換共享體系;建立高效暢通的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸信息互聯(lián)互通體系;打造服務(wù)“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶等國家戰(zhàn)略的基礎(chǔ)設(shè)施工程,建立“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的物流生態(tài)服務(wù)體系,實現(xiàn)物流效率提升,物流成本降低,以現(xiàn)代物流業(yè)提升制造業(yè)的市場競爭力。

  “打造中國物流新生態(tài),既是大勢所趨,又非一朝一夕之功。需要企業(yè)和政府找準(zhǔn)定位、共同發(fā)力,攜手加快進(jìn)程?!惫鶆Ρ胝f。

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