隨著中國電動(dòng)汽車銷量的大幅增長，有預(yù)測報(bào)告稱，鋰離子動(dòng)力電池市場正進(jìn)入黃金期，到2017年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將暴增至目前的400%。如此跨越式的規(guī)模增長之下，動(dòng)力電池市場的發(fā)展仍有問題待解，電池企業(yè)仍要“居安思?！保衣犘【幰粩ⅲ?

　　國際鋰電企業(yè)進(jìn)軍 倒逼國產(chǎn)動(dòng)力電池行業(yè)提升

　　隨著LG化學(xué)等國際鋰電企業(yè)進(jìn)軍中國的日程日漸加快，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的緊迫感和危機(jī)感也開始陡增，如何盡快形成自己的獨(dú)特優(yōu)勢，成為國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)亟待回答的命題。

　　安信證券首席分析師邵晶鑫分析認(rèn)為，國家對于新能源汽車整車是有保護(hù)政策的，但是對于電池企業(yè)沒有，這意味著國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)將會(huì)和來自國際的企業(yè)公平競爭，產(chǎn)品性能、價(jià)格等就成為車企的考量因素，這將會(huì)直接推動(dòng)國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、價(jià)格控制上快速提升，否則將會(huì)面臨市場淘汰風(fēng)險(xiǎn)。

　　“國內(nèi)鋰電行業(yè)也歡迎更多的國外企業(yè)參與進(jìn)來，共同促進(jìn)提升中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平?！?a href="http://m.m21363.cn/shop/38467/index/" title="寧德時(shí)代" target="_blank">寧德時(shí)代新能源科技有限公司(CATL)市場總監(jiān)楊琦表示，LG化學(xué)、三星SDI等國際企業(yè)的進(jìn)入將會(huì)倒逼國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)在技術(shù)產(chǎn)品上的創(chuàng)新和進(jìn)步，在此基礎(chǔ)上在多元化的市場中找準(zhǔn)自己的產(chǎn)品和市場定位。

　　與傳統(tǒng)消費(fèi)類電池不同，新能源汽車動(dòng)力電池市場一旦啟動(dòng)就將會(huì)是千億級別的體量，而且增長速度會(huì)非常快，并不是幾家或者十幾家國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)就可以滿足需求的。

　　事實(shí)上，CATL的關(guān)系企業(yè)(ATL)已經(jīng)和三星SDI、LG化學(xué)在消費(fèi)電子市場較量多年，并于激烈競爭中快速成長為全球第一大軟包鋰電池廠商，市場份額穩(wěn)步擴(kuò)大。從此可以看出，國內(nèi)企業(yè)如果肯在研發(fā)和生產(chǎn)中扎扎實(shí)實(shí)的下功夫，是完全可以同國際巨頭同臺競技的。

　　“國內(nèi)企業(yè)可以利用自身優(yōu)勢積極探索商業(yè)模式創(chuàng)新，通過資源整合的方式與終端用戶、車企、基礎(chǔ)設(shè)施等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行合作，通過商業(yè)模式的創(chuàng)新來建立和鞏固市場地位，與國際巨頭形成差異化的競爭優(yōu)勢?！?a href="http://m.m21363.cn/company/search.php?area=35" title="合肥" target="_blank">合肥國軒一位市場負(fù)責(zé)人表示。

　　值得關(guān)注的是，包括三星和LG在內(nèi)的國外企業(yè)在國內(nèi)動(dòng)力市場爭奪戰(zhàn)中，一開始就采用極端的低價(jià)策略，這引發(fā)了一些業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)心和警惕。

　　“從三星和LG最近的企業(yè)報(bào)表來看，鋰電業(yè)務(wù)板塊連續(xù)幾個(gè)季度都是虧損的，在這種情況下依然在市場中打出行業(yè)最低價(jià)，傾銷的可能性很大。”一位知情人士在微信圈中提醒。

　　正常的市場競爭無可避免，但是如果國外企業(yè)采用低價(jià)傾銷等手段來搶占市場，打擊國產(chǎn)工業(yè)，勢必會(huì)對動(dòng)力電池行業(yè)帶來不健康的影響。上述知情人士的建議是，國家相關(guān)部門要加大對于國外企業(yè)的監(jiān)管力度，為動(dòng)力電池行業(yè)營造健康的市場競爭環(huán)境。

　　我國動(dòng)力電池延長壽命 技術(shù)突破成關(guān)鍵

　　上海同北京一樣作為全國領(lǐng)先新能源汽車推廣示范城市，也在考量提高動(dòng)力電池的使用期限，綜合目前各車企的動(dòng)力電池質(zhì)保服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)來看，動(dòng)力電池一般能運(yùn)行5年10萬公里。如何突破技術(shù)瓶頸，延長電池的使用壽命是當(dāng)下各電池生產(chǎn)企業(yè)共同面對的課題。

　　電動(dòng)汽車的瓶頸在于電池，只有電池動(dòng)力問題解決了，其他問題都能迎刃而解。在目前技術(shù)條件下，改變動(dòng)力電池的充電方式是延長電池壽命的不錯(cuò)選擇。業(yè)內(nèi)人士指出，目前宣傳的8年質(zhì)保，其實(shí)并不一定能夠?qū)崿F(xiàn)。汽車動(dòng)力電池在生產(chǎn)過程中由于生產(chǎn)工藝的差異，電池組內(nèi)的電池單體性能也存在些許差別。隨著時(shí)間地推移，電池組內(nèi)的單體差異會(huì)逐步擴(kuò)大，最終會(huì)影響電池的性能，造成電池性能的快速衰減。而不同的充電方式是影響單體鋰離子電池性能和使用壽命的重要因素，合適的充電方式不僅能夠最大限度的發(fā)揮電池容量，而且可以延長電池使用壽命。

　　充電時(shí)間長，續(xù)航里程短是當(dāng)前電動(dòng)汽車備受詬病。為此采取的大倍率快充方式雖然解決了充電時(shí)長的問題，但其實(shí)嚴(yán)重影響鋰電池的使用壽命。一味地追求快速充電方式，進(jìn)行大倍率充電，容易出現(xiàn)高溫、過充等異常情況甚至引發(fā)危險(xiǎn)。而采取“先柔后勁”的充電方式，在電池所能承受的電壓、電流之下，并監(jiān)測環(huán)境、溫度、溫差，主動(dòng)維護(hù)電池健康狀態(tài)，都有助于延長電池使用壽命，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　充電方式是延長電池壽命的方法之一，但不是根本上的解決方案。電池壽命和穩(wěn)定性的提高還需從技術(shù)上取得突破。針對于我國現(xiàn)狀，動(dòng)力電池從生產(chǎn)技術(shù)層面來說，我國電池企業(yè)在生產(chǎn)和研發(fā)能力上都落后于世界水平。新能源汽車的產(chǎn)量達(dá)到7.6萬輛，同比增幅達(dá)到2.5倍。新能源汽車的配套動(dòng)力電池出現(xiàn)大量缺口，再加上動(dòng)力電池行業(yè)壁壘較低，導(dǎo)致大批技術(shù)含量較低的電池企業(yè)投入生產(chǎn)，最后造成國內(nèi)低端電池產(chǎn)能過剩、高端電池市場空白的局面。此外，技術(shù)含量較低的電池能量密度較低，這就影響了新能源汽車的續(xù)航里程，若生產(chǎn)同樣容量的電池，我國電池重量將超過日韓企電池重量，這又將影響新能源汽車的輕量化發(fā)展。

　　另外，我國電池行業(yè)內(nèi)缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，各家電池企業(yè)生產(chǎn)的動(dòng)力電池通用性很差，無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；a(chǎn)，也加大了電池設(shè)計(jì)的工作量。由于沒有統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各企業(yè)生產(chǎn)的電池充放電性能相去甚大。上游缺乏標(biāo)準(zhǔn)，無法標(biāo)準(zhǔn)化，這就直接導(dǎo)致了充電樁呈現(xiàn)出了較大差異，也成為了充電難的原因之一。統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)將有助于規(guī)范電池行業(yè)，有助于節(jié)約人力物力成本，將資源更多地投入到電池的研發(fā)和生產(chǎn)工藝的改進(jìn)上來。

　　一邊是國家對電動(dòng)汽車的支持力度不斷加碼，動(dòng)力鋰電池面臨難得的發(fā)展機(jī)遇。另一邊卻由于電池續(xù)航能力、安全性等障礙遲遲未能突破。與國際相比，中國在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池方面存在很多問題。一方面，中國先進(jìn)材料和機(jī)理研究較差，電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)先進(jìn)性較低，另一方面，自動(dòng)化程度較低，精工藝的開發(fā)能力也較弱。電池系統(tǒng)并不是只要將單體組合即可，其實(shí)是一項(xiàng)很復(fù)雜的技術(shù)。另外，電池所需的高端材料供給尚不足，一致性、良品率、安全性、可靠性、產(chǎn)品性能不能完全滿足市場要求，企業(yè)創(chuàng)新能力總體不強(qiáng)，優(yōu)勢產(chǎn)能不足。