由資深汽車(chē)后市場(chǎng)研究專家、投資合伙人朱偉華做汽車(chē)后市場(chǎng)O2O的探索路徑的演講，在談汽車(chē)后服務(wù)大趨勢(shì)時(shí)，談到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從以強(qiáng)調(diào)所有權(quán)的實(shí)物消費(fèi)向強(qiáng)調(diào)使用權(quán)信息消費(fèi)發(fā)展，從手工單件的制造向智能制造發(fā)展，從傳統(tǒng)能源向新能源發(fā)展，從無(wú)通訊向5G通訊發(fā)展，從單機(jī)向云計(jì)算、大數(shù)據(jù)發(fā)展。為配合汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，后服務(wù)的大趨勢(shì)是從產(chǎn)品到生態(tài)的發(fā)展、瘋狂創(chuàng)業(yè)、工時(shí)與配件、配件戰(zhàn)爭(zhēng)、互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)、B2B的機(jī)會(huì)、選擇比努力重要等方面。在談O2O的挑戰(zhàn)時(shí)，其主要矛盾有三點(diǎn)，優(yōu)質(zhì)服務(wù)的需求與高端服務(wù)產(chǎn)能不足，互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)需求與店商信息化水平低，便利和廉價(jià)服務(wù)的需求與轉(zhuǎn)型升級(jí)導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)成本攀升之間的矛盾，所有參與者都盯著后服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)+，行業(yè)從大亂到大治，需要更長(zhǎng)的周期，唯有變革創(chuàng)新才有機(jī)會(huì)。在談后服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)+的商業(yè)機(jī)會(huì)，以主機(jī)廠和4S店的互聯(lián)網(wǎng)+底牌、汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)+前景、后服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)+生產(chǎn)力、后服務(wù)的MSO連鎖化運(yùn)營(yíng)、后服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)+生產(chǎn)力、后服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)+全新商業(yè)模式來(lái)探討后服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)+。

資深汽車(chē)后市場(chǎng)研究專家、投資合伙人朱偉華

　　汽車(chē)后服務(wù)很多成功的例子也有很多失敗的地方，如何從汽車(chē)后服務(wù)中借鑒到叉車(chē)后市場(chǎng)，是朱偉華先生分享的意義所在。

    【朱偉華：汽車(chē)后市場(chǎng)的O2O的探索】

　　由遼寧厚能科技股份有限公司董事長(zhǎng)史學(xué)東做“為什么進(jìn)入叉車(chē)行業(yè)及鋰電池叉車(chē)的優(yōu)勢(shì)”的演講，史董事長(zhǎng)談到，厚能通過(guò)三年的考查，從最初我們自己購(gòu)買(mǎi)叉車(chē)回來(lái)與用鋰電池叉車(chē)與鉛蓄電池、內(nèi)燃叉車(chē)進(jìn)行比較，后來(lái)把鋰電池拿到叉車(chē)廠家改裝后試用，再后來(lái)交給客戶使用進(jìn)行對(duì)比，去年成功出租給客戶，到今天我們已有自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)生產(chǎn)出適合配置鋰電池的叉車(chē)，為重新定位我們的鋰電池奠定了基礎(chǔ)，從經(jīng)濟(jì)效益、從環(huán)?？紤]為叉車(chē)行業(yè)服務(wù)。我們的鋰電池因電池輕，所占位置比較小，所以叉車(chē)車(chē)身更短，叉車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑更短，更適合狹窄的空間；充電時(shí)間短，但動(dòng)力更強(qiáng)，所有內(nèi)燃車(chē)能做到的，鋰電叉車(chē)也能做得到；更經(jīng)濟(jì)更環(huán)保等優(yōu)勢(shì)；鋰電的使用價(jià)值更高。我們相信客戶僅僅從更節(jié)省這一點(diǎn)出發(fā)，未來(lái)鋰電叉車(chē)的市場(chǎng)占有率將大大提高，達(dá)到歐美國(guó)家的所占比。

遼寧厚能科技股份有限公司董事長(zhǎng)史學(xué)東