目標最后縮小到便攜式智能交通產(chǎn)品上。工業(yè)時代的百年進程給人們帶來的不止是快捷與便利，也帶來了能源短缺、環(huán)境污染等問題。雖然汽車仍然呈增長趨勢，其 大消耗高污染也越來越遭人詬病，低碳環(huán)保已經(jīng)成為交通工具的發(fā)展大方向。左國剛很早知道美國Segway推出了兩輪自平衡車。那款產(chǎn)品不但價格昂貴，車身更是重達48千克。但使用電能作動力的車，是綠色出行的第一步。如果能夠研發(fā)出一款用于個人日常代步的智能工具，將有重大的社會意義。

　　2011年，團隊研發(fā)出產(chǎn)品原型。產(chǎn)品摒棄了原有自平衡車笨重的車身和保守的外觀，經(jīng)過了大量的技術(shù)改良，融入了全新的設(shè)計理念，變得輕巧時尚。經(jīng)過了初步的市場論證。進入生產(chǎn)環(huán)節(jié)，需要完善的產(chǎn)業(yè)配套。選擇常州作為公司總部，一方面是因為地方政府服務(wù)意識較強，另一方面也與長三角地區(qū)發(fā)達的制造業(yè)基礎(chǔ)有關(guān)。

　　直接面向消費者的智能設(shè)備潛力巨大，但硬件創(chuàng)新絕非易事。要有大生產(chǎn)的豐富經(jīng)驗，要有敏銳的市場嗅覺，還要有軟件、品牌、渠道方面的能力，任何一方面都不 能有短板。團隊成員共事多年，對彼此的能力知根知底，無論軟件設(shè)計、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工廠管理，均有專人負責。左國剛說：“研發(fā)一個新項目，我們能夠預計產(chǎn)品大概多長時間出來，出來以后是怎樣的效果。這中間可能有延遲，但延遲的時間，我們可以控制在10天以內(nèi)?！?013年，合力投資、中路股份、龍城英才（常州 當?shù)貒型顿Y機構(gòu)）聯(lián)合投資1,700萬元給愛爾威，看中的正是團隊的綜合實力。

　　左國剛認為，大規(guī)模生產(chǎn)的一個重要原則是“抓大放小”。所謂“抓大”，就是對核心部件的品質(zhì)牢牢把控，諸如主芯片、電芯、電機這樣的關(guān)鍵原器件，必須選用 最好的。“好東西肯定貴，但在找到性價比更高的東西之前，不要輕易替代，這種替代是要付出代價的，而且代價還很高?！彼^“放小”，指對那些非核心部件， 在符合質(zhì)量標準的前提下，盡可能尋找不同的供應(yīng)商，以降低成本。

　　然后就是生產(chǎn)環(huán)節(jié)的控制。“如果把產(chǎn)品分為5到10個關(guān)鍵點，別人認為每個點80分夠了，但累計疊加以后，綜合故障率會放大。這就看你是想做品牌，還是只 想著賺錢。如果想做品牌，先把產(chǎn)品質(zhì)量做好。我們認為，品質(zhì)做好了，就是在增加利潤，因為相應(yīng)的售后投入也會減少?，F(xiàn)在我們產(chǎn)品的綜合售后服務(wù)率控制在千 分之四以內(nèi)?！弊髧鴦傉f。愛爾威Airwheel對關(guān)鍵零部件供應(yīng)商要求的質(zhì)量標準是六個PPM，意味著每一百萬個零部件中只允許有6個不良品。用于生產(chǎn) 電動獨輪車主板的精密程度和成本，都是按照手機的標準來考量，整個工藝有近百個環(huán)節(jié)需要檢測，從采購過來的器件，到生產(chǎn)過程中、制成后等每個環(huán)節(jié)都有檢測，以保證產(chǎn)品安全。

　　雖然只是低速交通工具，安全仍然是自平衡電動獨輪車的首要問題?！盎鹦擒嚒弊罡咚俣瓤蛇_每小時18千米，為了防止因速度過快造成的潛在傷害，限制了行駛速度。車速超過每小時12千米，左右兩側(cè)的踏板會隨著速度提升而緩慢抬起。車速達到每小時16千米，踏板抬起角度接近10°，騎行者很難再通過身體前傾來加速。一旦車體傾斜超過45°，控制系統(tǒng)會啟動側(cè)傾保護，電機隨即停止轉(zhuǎn)動，防止高速旋轉(zhuǎn)的輪胎對使用者造成傷害。此外，騎行者遇到陡坡或臺階臨時提起“火 星車”，電機也會停止轉(zhuǎn)動。

　　騎行過程最大的風險來自電量突然耗盡，一旦失去動力，騎行者可能猝不及防摔落。因此，當剩余電量小于15%時，“火星車”面板上的LED燈就會閃爍不停，蜂鳴器連續(xù)響起“嘀”聲，踏板前端逐漸下沉，迫使騎行者逐漸減速直至停止。

　　電芯品質(zhì)與續(xù)航距離直接相關(guān)。根據(jù)騎行者體重與路況不同，“火星車”最長續(xù)航距離有所不同，一般最短續(xù)航距離在18千米以上。愛爾威采用日本進口鋰離子電 芯，電芯成本占整車成本的30%到40%。韓系和國產(chǎn)電芯可能讓產(chǎn)品不良率提升，因此從未進入采購部門的視野。封裝電芯的保護板也由愛爾威自行設(shè)計，設(shè)計 完成以后，樣品需要經(jīng)受住2個月的疲勞測試，有任何一點細微故障，都要找出原因并且改進。

　　愛爾威目前在國內(nèi)發(fā)展了110多家經(jīng)銷商，線上和線下的銷售收入比為1：4。有的經(jīng)銷商在加盟之前，仔細觀察了愛爾威的線下門店，發(fā)現(xiàn)退換貨極少，這成為他們加盟的一個重要理由。對國內(nèi)經(jīng)銷商，愛爾威的策略是給足利潤空間，同時逼著他們賺錢。

　　對海外經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，左國剛沒有依賴做手機時的舊有資源，因為“不靠他們做起來，再去找他們，才更有底氣”。目前，國內(nèi)市場和國外市場銷售收入比為 7：3。國外銷售最好的地區(qū)在西歐，那兒的人對與生活休閑有關(guān)的交通工具非常感興趣。而且，愛爾威在海外從來都宣稱自己是中國公司。

　　火星車只是愛爾威打開局面的第一款產(chǎn)品。這家公司將自身定位為便攜式智能交通產(chǎn)品領(lǐng)域的領(lǐng)導者，未來3年，還計劃推出至少50款（3到4個系列）的新產(chǎn)品。盡管公司判斷，未來3年，自平衡電動獨輪車的年銷量仍有300萬到500萬臺，但隨著競爭越來越激烈，唯一的辦法是不斷推出新產(chǎn)品。

　　2014年9月23日，愛爾威推出第一款兩輪自平衡車S3，車身以鎂合金為主體框架，重量為22.4千克，根據(jù)騎行者體重及路況、環(huán)境、溫度的不同，最長續(xù)航距離在15到65千米之間。S3定價4,999元，大幅擊穿兩輪自平衡車1萬元的底價。

　　產(chǎn)品創(chuàng)新加超高性價比，是一種競爭策略，也是一種經(jīng)營理念的體 現(xiàn)。因為左國剛認為：科技應(yīng)該服務(wù)大眾，產(chǎn)品不只是貴族的玩具。