就在生產(chǎn)線盡頭，筆者發(fā)現(xiàn)了一臺3.5噸級的電叉車。這臺新狀態(tài)的電叉車，在外觀上拜托老狀態(tài)模仿豐田產(chǎn)品的設(shè)計思路，為了提升運行的平穩(wěn)性以及全負(fù)荷狀態(tài)下的舉升力，為其匹配了雙驅(qū)動電機(jī)。

    遺憾的是，新狀態(tài)的3.5噸電機(jī)仍然采用外購配件，雙驅(qū)動電機(jī)的好處顯而易見（可提供更穩(wěn)定儲備更豐富的動力），但是對于兩臺電機(jī)的控制策略要求較高。這點，比亞迪叉車廠的兄弟部門將K9驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行修改，直接匹配到新狀態(tài)的3.5噸級電叉車上。新狀態(tài)的3.5噸電叉車驅(qū)動電機(jī)功率為10x2kw，舉升電機(jī)功率為22kw。

    上圖是老狀態(tài)的3.5噸級電叉車的舉升門架控制桿特寫。仍然采用傳統(tǒng)的機(jī)械操控機(jī)構(gòu)對門架和托盤進(jìn)行控制。

    上圖是新狀態(tài)的3.5噸級電叉車的控制面板特寫。采用軟性材質(zhì)覆蓋的臂托，手指行程開關(guān)配合對門架與托盤進(jìn)行精準(zhǔn)控制。相對傳統(tǒng)的液壓伺服機(jī)構(gòu)而言，電液傳動機(jī)構(gòu)，可以對門架和托盤舉升和平移控制得更加精準(zhǔn)。

總裝完畢的產(chǎn)品，將會在總檢工序上進(jìn)行調(diào)試并決定是否要返工。

當(dāng)完成了檢驗后，將會為商品車進(jìn)行充電。當(dāng)然采用的是快充樁。

完成總裝并通過了質(zhì)檢的成品，完成外觀包裝后進(jìn)入存儲區(qū)域等待發(fā)貨。

    自產(chǎn)自銷的最好證明，不僅是叉車廠，即便是在坪山工廠以及北京模具廠都可看到大量的電叉車。

    在韶關(guān)的生產(chǎn)基地，廠家在車間內(nèi)建設(shè)了一套模擬全負(fù)載工況下的傾角測試臺?？梢詫δ壳叭盗挟a(chǎn)品進(jìn)行縱向橫向傾角檢測。

如上圖所示，2.5噸級叉車在前傾角度不超過24%的時候仍能夠保持穩(wěn)定。

同樣的工況下，在坡度為20%的時候，比亞迪2.5噸級電叉車仍然可以平穩(wěn)的行駛到坡頂。

    從韶關(guān)的組裝廠前往深圳大鵬新區(qū)葵涌的比亞迪最早的第一事業(yè)部，這里有叉車廠投資4000萬元的全套檢測設(shè)備以及研發(fā)中心。

    比亞迪第一業(yè)部：成立于1998年，現(xiàn)有產(chǎn)品主要包括鐵電池、鋰離子電芯、電池Pack、聚合物電池，以及新興產(chǎn)品電動自行車電池、EV/HEV電池、硅鐵模塊、UPS、DPS、太陽能電池片、太陽能電池模組等，主要應(yīng)用于手機(jī)、無繩電話、筆記本、數(shù)碼產(chǎn)品、電動工具、后備電源、通信設(shè)備備電、太陽能路燈及照明設(shè)備、電動車船、各類儲能電站等領(lǐng)域。

    目前第一事業(yè)部的電叉車研發(fā)（檢測）中心，建于2012年11月，占地面積5000平米，共有6個實驗室，主要承擔(dān)在售叉車液壓、傳動、舉升、驅(qū)動、電控等關(guān)鍵分系統(tǒng)的質(zhì)量檢測。當(dāng)然，對那款傳說中的高電壓超級全電叉車的研發(fā)也在整棟大樓內(nèi)。

    在售的比亞迪電叉車，大量使用包含電機(jī)以及部分控制系統(tǒng)的外協(xié)配套部件。在其規(guī)劃中的產(chǎn)品，諸如全新3.5噸超級電叉車，將會全部使用有比亞迪自行研發(fā)的電池、電機(jī)、液壓機(jī)構(gòu)、以及整車控制系統(tǒng)。如上圖所示，這是比亞迪檢測實驗室對電池控制系統(tǒng)進(jìn)行高負(fù)荷測試。

    叉車以及其他的特種作業(yè)車，最容易出現(xiàn)故障的并不是動力總成，而是每日高強(qiáng)度運行的各個液壓管路和閥體。據(jù)比亞迪電叉車檢測工程師介紹，目前在國內(nèi)市場銷售的10萬元以下的傳統(tǒng)叉車，只要保持良好的養(yǎng)護(hù)習(xí)慣，動力的故障率幾乎可以被忽略。反而是轉(zhuǎn)向助力泵、托盤（貨托架）舉升液壓閥體，相關(guān)的高壓管路會隨著使用頻率的增加，而頻繁出現(xiàn)泄壓、滲漏等故障。在檢測檢測實驗室中，著重對叉車液壓系統(tǒng)的強(qiáng)度和性能進(jìn)行模擬全負(fù)荷全壽命周期的運行狀態(tài)。通過檢測液壓油、閥體和管路出現(xiàn)老化的特征以及故障表象，來改進(jìn)未來自行研發(fā)液壓閥體的基礎(chǔ)工藝和結(jié)構(gòu)。

    處于保密需要，比亞迪檢測工程師只對筆者透露這臺機(jī)器，是模擬液壓閥體在運行中，開/閉（也就是液壓力從最小釋放至最大狀態(tài)時，閥體的密閉性、管路的內(nèi)部壓力、以及液壓油所承受的壓力是否符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。如果出現(xiàn)泄壓或者油品質(zhì)量下降，都會通過實時監(jiān)測獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析故障原因以及出現(xiàn)故障時的臨界值。

    上圖是檢測傳動軸與減速器的可靠性設(shè)備。雖然電叉車平均運行時速不會超過30公里/小時，但是在長時間低速行駛中，整套載具的平穩(wěn)行駛至關(guān)重要，否則將會知道導(dǎo)致滿負(fù)荷狀態(tài)，托盤工作的安全。由于電（傳統(tǒng)）叉車是沒有減震機(jī)構(gòu)，運行中所有來自地面的沖擊，都有輪胎與傳動系統(tǒng)和減速機(jī)來承受，因此對這些部件全壽命檢測也是十分必要的。

    上圖是模擬重載狀態(tài)下電叉車轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂、轉(zhuǎn)向液壓機(jī)構(gòu)以及輪胎老化程度的測試設(shè)備。

    擱置在檢測臺待用的2.5噸級電叉車組合開關(guān)。有充分的民用車相關(guān)備件生產(chǎn)基礎(chǔ)，比亞迪自產(chǎn)電叉車自產(chǎn)備件的比例將會逐步提升。

    對方向盤以及轉(zhuǎn)向管柱總成做全壽命測試。模擬最為苛刻的日常使用習(xí)慣，記錄游絲彈簧以及管柱縱向收到的壓力是否可以達(dá)到設(shè)計的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

    對于一般車廠而言，水淋老化試驗是必須的，無論是整車還是關(guān)鍵的覆蓋件都是要經(jīng)過這道檢測程序，但是對于國內(nèi)的叉車以及其他專業(yè)載具總裝廠而言，這道檢測工序幾乎就別忽略了。

    雖然比亞迪第一事業(yè)部的電叉車檢測實驗室以及研發(fā)機(jī)構(gòu)，并沒有對筆者完全開放。但是根據(jù)筆者2013年10月份對十五事業(yè)部（研發(fā)生產(chǎn)車輛電器部件）了解，電叉車技術(shù)的研發(fā)與質(zhì)量管控都遵循著車輛制造的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。甚至比亞迪直接套用來自合資公司騰勢的整車線束、備件個體管理、整車質(zhì)量控制的方法和理念生產(chǎn)自己的超級電叉車。目前比亞迪電叉車的技術(shù)等級以及自給率并沒有達(dá)到預(yù)期的要求。2.5噸級和3.5噸級的電叉車只是在動力電池和管控系統(tǒng)采用自己研發(fā)的備件。而液壓伺服系統(tǒng)以及電動機(jī)來源于供應(yīng)商。根據(jù)廠家的規(guī)劃，2015年底，比亞迪全新80V高壓超級電叉車的驅(qū)動電機(jī)、舉升液壓系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、以及整車控制系統(tǒng)都將會采用比亞迪自行研發(fā)的核心備件。

    目前，比亞迪電叉車的競爭對手已經(jīng)不在國內(nèi)10萬元以下的低端產(chǎn)品，而將競聘對象設(shè)定為德國林德、日本豐田的全電叉車產(chǎn)品。與比亞迪新能源車在國內(nèi)所處領(lǐng)先地位一樣，比亞迪電叉車堅持超長的保修、強(qiáng)悍的性能以及適中的售價，將會逐步占領(lǐng)國內(nèi)中高端叉車市場，甚至跟隨K9電動大巴被包括德國在內(nèi)的更多歐洲國家所認(rèn)可。

    2014年比亞迪的電叉車總產(chǎn)量3000臺左右，其客戶均為一些大型物流公司、食品飲料等對倉儲環(huán)境要求苛刻的食品和醫(yī)藥衛(wèi)生公司。2015年比亞迪電叉車銷量預(yù)計將會突破8000臺。

    附：比亞迪2.5噸電叉車技術(shù)規(guī)格