阻礙在哪？

　　雖然現(xiàn)在無人機(jī)創(chuàng)業(yè)被大量追捧，但是也必須看到以下幾個(gè)會對未來發(fā)展產(chǎn)生重要影響的地方。

　　1.無人機(jī)去航?；?/STRONG>在現(xiàn)階段無人機(jī)概念更多是航模演化，即使是國內(nèi)最大的無人機(jī)廠商大疆，在產(chǎn)品層面依然無法擺脫遙控裝置，如果只是單純的航拍功能，那么所謂的無人機(jī)也依然只是航模的升級產(chǎn)品。

　　但是不可否認(rèn)航拍在現(xiàn)階段的市場需求量極大，億航、極飛、大疆都是選擇航拍作為切入點(diǎn)；但更重要的是，由其延展出來的空中智能生態(tài)的構(gòu)建才是整個(gè)未來的核心，比如：真正的無人機(jī)能夠在通過機(jī)器指令自主完成任務(wù)等，都是未來的關(guān)注點(diǎn)。

　　2.無人機(jī)空中安全。無人機(jī)安全是現(xiàn)階段很多投資人對無人機(jī)項(xiàng)目謹(jǐn)慎的原因，由于缺乏能夠保障無人機(jī)能夠在運(yùn)營過程的安全可控，這也是政府政策層面最關(guān)注的核心點(diǎn)。

　　10月份在貝爾格萊德舉行了一場足球賽，雙方分別是塞爾維亞和阿爾巴尼亞的國家隊(duì)，比賽卻受到了干擾：有人操縱一架無人機(jī)盤旋在賽場上空，機(jī)身懸掛了一幅大阿爾巴尼亞旗幟，該旗幟對體育館中的很多人而言都具有政治敏感性。

　　空中領(lǐng)域是安全問題最核心點(diǎn)，如果無人機(jī)突破安全防線，那么還將·產(chǎn)生重要的領(lǐng)土安全問題。

　　3.四旋翼市場無人機(jī)硬件瓶頸。現(xiàn)階段無人機(jī)創(chuàng)業(yè)大量切入四旋翼市場，作為開拓者大疆也有自己的看法，“四旋翼市場很可能萎縮，因?yàn)樗m(xù)航時(shí)間短，載重量小，還像蚊子一樣嗡嗡叫，不合適大多數(shù)我們想實(shí)現(xiàn)的應(yīng)用。”楊碩稱，現(xiàn)在人們覺得可以用四旋翼送快遞或者干這個(gè)干那個(gè)，完全只是因?yàn)閥ou show it to them。

　　4.政策風(fēng)險(xiǎn)。國內(nèi)對無人機(jī)法律法規(guī)不完善，所能查到的，只有《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》和民航局的《民用無人機(jī)空中交通管理辦法》，沒看到任何細(xì)則或者具體的辦公流程，即是說：國家對無人機(jī)有太多的灰色地帶，說不清道不明。楊碩甚至以汽車為例進(jìn)行闡述，“汽車剛被發(fā)明出來的時(shí)候，有法律要求汽車速度不能超過馬車。”

　　而在美國，民航監(jiān)管規(guī)定：禁止商業(yè)無人機(jī)飛行；據(jù)美國政府最近披露的統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)有140多家公司在FAA排隊(duì)，希望破例進(jìn)行無人機(jī)商業(yè)飛行。

　　5.無人機(jī)的應(yīng)用場景。美國無人機(jī)的熱衷是因?yàn)槿藗兩畹膮^(qū)域大多是遠(yuǎn)離都市的衛(wèi)星城，而中國并不是，城市內(nèi)生活區(qū)與商務(wù)區(qū)之間并沒有明顯區(qū)隔，生活場景下對于無人機(jī)的應(yīng)用是否迫切有待觀察。此外，無人機(jī)普及化，就如同智能手機(jī)的初期，玩家有限，如何能產(chǎn)生玩家在應(yīng)用層面的互動，也是無人機(jī)制造企業(yè)所要思考的地方。

改變，或許就在3、5年之內(nèi)

　　人類對于天空一直有迫切的追求。但在民航領(lǐng)域20年未變的情況下，無人機(jī)領(lǐng)域的改變需要多久？

　　或許就是未來的3-5年。

　　沒人統(tǒng)計(jì)過迄今為止世界上到底有多少無人機(jī)在天空飛，3D Robotics的無人機(jī)制造商預(yù)測，在美國至少有50萬架。這個(gè)制造商有個(gè)大名鼎鼎的創(chuàng)始人，就是前美國《連線》雜志主編Chris Anderson，他渴望建立一個(gè)智能飛機(jī)領(lǐng)域的Android生態(tài)系統(tǒng)。

　　Anderson認(rèn)為，智能手機(jī)市場的安卓ios陣營在未來或許會出現(xiàn)在無人機(jī)領(lǐng)域；谷歌、facebook等巨頭開始進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，也許就是競爭的先兆。

　　或許對于這個(gè)天空的故事，我們一直在暢想，無人機(jī)僅僅只是個(gè)開始。