TGW 時書明：電商物流的時效追求到底有沒有必要

電商企業(yè)巨大的SKU和需求變化，是對物流系統(tǒng)集成商的最大挑戰(zhàn)。

　　作為乙方，所有的方案基礎都來源于甲方的數(shù)據(jù)分析和業(yè)務需求。但因為市場不成熟，造成了甲方的需求不成熟。一個項目通常歷經2-3年，這期間市場需求一旦發(fā)生變化，甲方也會調整經營戰(zhàn)略。而業(yè)務需求變了，設備需求也會隨之變化。

　　等到設備交付時，客戶的需求和之前設計階段相比會有很大變化?，F(xiàn)在中國電商市場發(fā)展很快，希望客戶能給乙方一定的理解，雙方需要共同探討未來的路該怎么走。

　　追求更快的時效性，意味著企業(yè)更大的投入，這些都會體現(xiàn)在物流成本上。作為乙方，我們的建議是：必須用科學的數(shù)據(jù)分析來做市場規(guī)劃，認真評估市場成熟期何時到來，并且防止過渡投資。

　　帝歐 宋偉：如何讓乙方成為甲方的合作伙伴

全世界著名的物流裝備和物流系統(tǒng)集成商都已來到中國。但他們從成長到成熟需要一個過程。很多時候，甲乙雙方的問題不是出在技術環(huán)節(jié)，而是在溝通環(huán)節(jié)。

　　現(xiàn)在中國電商市場上，甲方的需求，乙方已經滿足不了。因為乙方一直沒有和周邊環(huán)境結合，從而組成新的服務價值體系。

　　京東 王銀學：我們也不愿花錢買個敵人

　　作為甲方的感受是，現(xiàn)在乙方的水平不夠高。我們的確有時對自己的需求講不清楚，而且需求也是不斷變化的。我們請乙方，就是希望找個老師幫助我們，而不只是請個同學。

　　據(jù)統(tǒng)計，中國電商每年營業(yè)額至少增長8000億，這需要1000萬平米的倉庫容量。這將是多么龐大的市場需求。而現(xiàn)在國內的物流裝備供應商能力不足，生產的產品質量也不夠。因此，借此時機，盡快提高自己的制造水平和服務水平，這才是乙方最該解決的問題。

　　國美 黃曉波：客戶永遠是對的，如果不正確請參照第一條

在公司內部，我們也是乙方。而且，我們每年可能要面對上億個甲方。因為消費者就是我們的甲方，他會提出各種要求。

　　從合作的角度，我認為乙方也該調整思路了?，F(xiàn)在已經進入互聯(lián)網時代，而什么是電商的思路，我們在合作和付款方面，變化是永遠存在的。我們看重的是用戶數(shù)、是流量。因此，建議物流設備商和系統(tǒng)集成商也能夠用流量的思維，來重新改造自己的思路。

　　德國物流研究院

　　成立于1981年的德國弗勞恩霍夫物流研究院（簡稱德國物流研究院,Fraunhofer IML）是歐洲最具權威的物流規(guī)劃與研究機構，歐洲最大的物流技術研發(fā)基地與物流人才培訓中心。

　　作為物流與供應鏈研究領域的主要領導者，德國物流研究院將新技術和解決方案的研發(fā)與應用作為業(yè)務核心，一直引領世界物流技術的發(fā)展方向。作為物流與供應鏈領域的權威機構，德國物流研究院為德國和歐洲的物流技術與服務標準制定做出了杰出貢獻，是德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略路線的主要策劃者。

　　德國物流研究院總部設在多特蒙德市，帝歐咨詢是德國物流研究院在華設立的分支機構和全權代表。自1998年進入中國市場以來，德國物流研究院不僅為在華的德系企業(yè)如大眾、寶馬、奧迪、博世、拜耳等提供了專業(yè)物流規(guī)劃與咨詢服務，還為中國企業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻，知名企業(yè)“華為”就是典型代表之一。