跨越電動車普及這個門檻，必須也只能由電動叉車的采購成本和使用成本同時降低才可以達到，我們大膽設想，隨著國產電控系統(tǒng)、交流電機及其它主要部件國產化，將進一步拉低電動叉車與內燃柴油叉車的采購成本，如能推出8-10萬元之間的3噸電動平衡重叉車，將有力促進更多內燃叉車用戶轉向購買電動叉車，為中國的電動叉車行業(yè)帶來新的動力。

　　六、國家節(jié)能減排政策對中國叉車行業(yè)的影響

　　國家節(jié)能減排意見及對非道路車輛的政策，環(huán)保已受到各大主機廠的重視，在技術方面更注重新型節(jié)能的電動叉車的研發(fā)，在銷售過程中，可能更注重推廣電動叉車。終端用戶的消費理念也將慢慢的發(fā)生改變，將會想辦法淘汰一些不合格的柴油機，如果國家明確規(guī)定何種場合必須使用電動叉車，避免不合理使用內燃車，避免危害公共健康和安全，比如食品、藥品和物流相關行業(yè)，以及空氣流通不好的環(huán)境嚴格禁止使用內燃叉車，這樣，對整個叉車行業(yè)將是新一輪洗牌，可以這樣說，國家節(jié)能減排政策不僅是（EHS）環(huán)境、健康、安全發(fā)展的必然趨勢，也是叉車行業(yè)發(fā)展的必經過程。

　　七、如果用部分電動叉車取代3.5噸以下（不含3.5噸）內燃柴油叉車，市場的變化分析

　　3.5噸以下（不含3.5噸）內燃柴油叉車預計在2014全年將會銷售大概15萬臺，假如用20%電動叉車取代，將在原有的基礎上新增加3萬臺，對叉車行業(yè)來說是一個隱藏著的巨大金礦，市場將會發(fā)生如下的變化。

　　1、帶動國內電動叉車核心技術的研發(fā)，使電動叉車核心技術逐步國產化，降低整車成本和維護成本，有助于整車企業(yè)自主開發(fā)經濟實用的車型。

　　2、隨之而來的是電動叉車的采購成本降低，達到用戶的期望值。如前面談到的，普及電動叉車的根本是采購成本也要降低，中國電動叉車絕對價格少于美國，但與內燃車的差價非常明顯，原因就是內燃車配件已全部國產化，但電動車的核心技術需要進口，加大了采購成本。

　　3、國內電動叉車的技術提升，將有助于出口。當前中國是全球最大叉車市場，其中內燃車出口占80%左右，內燃叉車技術包括排放要求已不太符合國際市場的需求，有了市場的帶動，國內電動叉車產業(yè)鏈將會逐步發(fā)展起來，必將以高性價比占領國際市場。

　　4、解決了目前國內內燃叉車同質化競爭、產能過剩、贏利艱難的狀況。

　　隨著中國的宏觀經濟形勢逐步進入低增長狀態(tài)，預計中國的叉車行業(yè)未來也將逐步進入低增長狀態(tài)，發(fā)展的重點也與國家的產業(yè)政策一樣，將是產品結構調整和技術升級最好時機。中國及全球市場對內燃機排放的要求已引起了大家的關注，中國叉車行業(yè)需不斷借鑒成熟市場的發(fā)展模式，不斷開發(fā)出新型符合中國市場的電動工業(yè)車輛，加大電動叉車的市場比重，挖掘中國叉車行業(yè)隱藏著的金礦。中叉網做為行業(yè)的媒體，為行業(yè)健康、持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)展，為還我們子孫后代一片藍色的天空，呼吁大家向新型電動叉車進軍，一起挖掘中國叉車行業(yè)隱藏著的金礦。

　　八、國內部分叉車制造商的行動力

　　據悉，國內安徽叉車集團、杭叉、龍工、柳工等叉車制造商等正在著手介入推出符合中國市場的低噸位電動平衡重叉車。中國首家以鐵鋰電池為動力的比亞迪叉車公司，更是在2年前就開始重點介入這塊蘊藏著巨大金礦的細分市場。

　　我們亦熱烈期盼著這一改變中國電動工業(yè)車輛行業(yè)格局的時刻的到來！

　　注①部分數據來源于CITA。