四、柴油內(nèi)燃叉車污染水平與汽車的對比分析。注①
比較項(xiàng)目 比較車型 | 車型 | 現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn) | 一氧化碳 | 氮氧化物 | 顆粒物 | 油耗 | 平均年使用時間 |
國產(chǎn)3噸,35KW | 非道路 | 5.5 | 8 | 0.8 | 2.38-5.76升/小時 | 1500-2000小時 | |
汽車 | 排量2升 | 國五標(biāo)準(zhǔn) | 1.5 | 2 | 0.02 | 6.6-10.4升/100公里 | 1.2萬公里/700小時 |
按照目前排放標(biāo)準(zhǔn):柴油叉車是汽車的40倍。柴油機(jī)采用《非道路機(jī)動車輛排放第二階段標(biāo)準(zhǔn)》,汽車采用國五標(biāo)準(zhǔn),顆粒物單位是:g/kwh, 與使用時間和發(fā)動機(jī)功率呈正相關(guān)。
叉車使用時間(8小時工作/天)至少是家庭轎車(2-3小時/天)的2.5倍以上,排放亦如此。
由于叉車用于裝載和搬運(yùn)重物,叉車大部分時間是大扭矩,大功率運(yùn)轉(zhuǎn),排放經(jīng)常達(dá)到峰值;而轎車通常都是小功率運(yùn)轉(zhuǎn),只有急加速、爬大坡等時候,排放偶爾才達(dá)到峰值。 峰值持續(xù)時間占使用時間的比值,叉車達(dá)到70%,而轎車僅在20%左右。 因而在計算排放數(shù)量時,須加一個增排系數(shù)1.25。非道路國I和國II柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)分別于2007年和2009年生效,顆粒物限值分別為1和0.8;國六汽車排放標(biāo)準(zhǔn)即將生效,顆粒物限值0.01. 是柴油機(jī)的1/80。因而,我們可以認(rèn)為市場保有的柴油叉車的顆粒物排放應(yīng)該是轎車的100倍以上。即100萬輛柴油叉車的顆粒物污染相當(dāng)于1億輛家庭轎車。
五、內(nèi)燃柴油叉車與電動叉車在技術(shù)和價格上的對比分析
1953年沈陽電工機(jī)械廠按照蘇聯(lián)產(chǎn)品仿制成功了我國第一臺2噸蓄電池搬動車。但經(jīng)過60多年的發(fā)展,國產(chǎn)中高端電動叉車的核心部件諸如電控、電機(jī)等依然需要進(jìn)口。隨著北京凡己科控公司自主核心技術(shù)的國內(nèi)首個電動工業(yè)車輛電控系統(tǒng)的面市,國內(nèi)電動叉車核心部件技術(shù)進(jìn)一步趨向成熟。國產(chǎn)柴油內(nèi)燃叉車在1958年大連叉車制造,已有半個多世紀(jì)的歷史,且占國內(nèi)超過80%的比重,技術(shù)已非常成熟。但因內(nèi)燃叉車的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,在保養(yǎng)方面需要付出更多成本。
在價格上以3噸標(biāo)配為例(單位:元)
叉車類型 成本構(gòu)成 | 內(nèi)燃柴油平衡重叉車(標(biāo)準(zhǔn)配置) | 電動平衡重叉車(標(biāo)準(zhǔn)配置) |
采購成本 | 55000元 | 110000元 |
燃料成本 | 按照4小時/天,耗油3.5升/小時,1000小時/年,O號柴油按7.12元/升計算,一年的燃料成本為:3.5*7.12*1000= 24920元,10年費(fèi)用:249200元 | 按照4小時/天,1000小時/年,兩天充一次電,每次8小時,充電1小時耗電:5.6度,電費(fèi)0.8244元/度,一年的電費(fèi)為:5.6 *0.8244*1000 =4616.64元,10年費(fèi)用:46166.4元 |
維護(hù)成本 | 200小時保養(yǎng)一次,一年保養(yǎng)5次,每次400元,共2000元;2年中修一次,每次2000元,5年大修一次,每次4000元,10年費(fèi)用共:2000+2000*5+4000*2=20000元 | 電動叉車電池使用壽命為充放電1500次,每天使用4小時,兩天充一次電,可使用8年,電池更換為30000元 |
使用年限 | 8-10年 | 8-10年 |
合計 | 324200元 | 合計:186166.4元 |
廣東O號柴油按7.12元,工業(yè)用電費(fèi)用0.8244元/度計算(工業(yè)用電費(fèi)用分峰電與谷電,如是谷電為0.60元/度左右,時間是08:00-22.00) |
由表中,我們可以看出,電動叉車的采購成本雖然高于內(nèi)燃柴油叉車一倍,但是使用成本低,還環(huán)保。
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