近半個(gè)多月以來(lái)，有關(guān)德國(guó)著名的零部件供應(yīng)商采埃孚（ZF）要約收購(gòu)美國(guó)天合汽車(chē)集團(tuán)（TRW）的消息，已經(jīng)在不少媒體上披露并引起汽車(chē)業(yè)界的震動(dòng)。
　　雖然此次要約收購(gòu)仍處于盡職審查階段，并且雙方均沒(méi)有向外界透露更多關(guān)于業(yè)務(wù)以及收購(gòu)價(jià)格方面的細(xì)節(jié)。但是可以想象的是，目前處于全球汽車(chē)零部件排名第九、德國(guó)市場(chǎng)排名第三的ZF，與全球排名第十三、美國(guó)市場(chǎng)排名第四的TRW聯(lián)合，將可能完成一項(xiàng)世界上最大的汽車(chē)零部件并購(gòu)業(yè)務(wù)。
　　根據(jù)兩家企業(yè)公布的財(cái)務(wù)報(bào)告，2013年，ZF與TRW的營(yíng)業(yè)收入分別達(dá)到168億歐元（約合229億美元）和174億美元，兩家公司的營(yíng)業(yè)收入相加達(dá)到403億美元，其中針對(duì)整車(chē)廠(chǎng)的配套業(yè)務(wù)總計(jì)將達(dá)到約365億美元。這一數(shù)值將超過(guò)目前排在世界零部件供應(yīng)商第二位的日本電裝公司的營(yíng)業(yè)收入，直逼排名第一的德國(guó)博世公司的地位。
　　與其他許多行業(yè)一樣，在全球范圍內(nèi)汽車(chē)整車(chē)或零部件企業(yè)之間的收購(gòu)與被收購(gòu)可以說(shuō)是家常便飯的事情。就在TRW發(fā)布欲被ZF收購(gòu)的同時(shí)，同為汽車(chē)零部件領(lǐng)域的另幾項(xiàng)并購(gòu)業(yè)務(wù)也在進(jìn)行之中，如美國(guó)另兩家著名汽車(chē)零部件供應(yīng)商輝門(mén)與霍尼韋爾之間就摩擦材料業(yè)務(wù)的收購(gòu)交易，中國(guó)著名企業(yè)福耀集團(tuán)對(duì)美國(guó)另一家著名汽車(chē)供應(yīng)商PPG有關(guān)汽車(chē)玻璃業(yè)務(wù)的收購(gòu)等。同時(shí)，一些大的汽車(chē)零部件集團(tuán)內(nèi)部為了更好地整合自身的業(yè)務(wù)，也在內(nèi)部進(jìn)行了相應(yīng)的業(yè)務(wù)調(diào)整，如德國(guó)大陸集團(tuán)近期就在為提升系統(tǒng)研發(fā)能力而進(jìn)行了底盤(pán)與安全事業(yè)部的業(yè)務(wù)重組?？梢哉f(shuō)，世界級(jí)零部件供應(yīng)商之間或自身內(nèi)部的并購(gòu)與整合，主要意圖就是集中更主要的精力提升核心技術(shù)能力，以實(shí)現(xiàn)更好的可持續(xù)發(fā)展。
　　從歷史發(fā)展來(lái)看，也可以用“三十年河?xùn)|，三十年河西”來(lái)形容零部件企業(yè)之間的兼并與重組。如現(xiàn)在被收購(gòu)之中的TRW，就曾于7年前以高于114億歐元的超高報(bào)價(jià)，與另一家德國(guó)企業(yè)大陸集團(tuán)競(jìng)購(gòu)德國(guó)汽車(chē)電子企業(yè)西門(mén)子威迪歐公司。雖然最后這項(xiàng)收購(gòu)業(yè)務(wù)被大陸集團(tuán)拿下，但可以明確的是：企業(yè)間為求技術(shù)更為壟斷、業(yè)務(wù)更為順暢，往往是收購(gòu)與被收購(gòu)的初衷，而同時(shí)為各自的股東帶來(lái)最大化的收益，也許是這種并購(gòu)業(yè)務(wù)時(shí)常發(fā)生并持續(xù)不斷地成為現(xiàn)實(shí)的推動(dòng)力。
　　就本次ZF與TRW兩家企業(yè)之間的并購(gòu)業(yè)務(wù)對(duì)于其今后業(yè)務(wù)發(fā)展方向的評(píng)斷，外界普遍的看法是：傳動(dòng)系統(tǒng)與底盤(pán)專(zhuān)家ZF的產(chǎn)品份額將擴(kuò)大至TRW所擅長(zhǎng)的安全氣囊、碰撞傳感器以及可能用于自動(dòng)駕駛相關(guān)設(shè)備的其他電子產(chǎn)品領(lǐng)域。
　　記得在今年北京車(chē)展期間與ZF公司進(jìn)行接觸和交流時(shí)，給記者留下較為深刻印象的是，以汽車(chē)變速器和底盤(pán)系統(tǒng)技術(shù)為主的ZF對(duì)汽車(chē)傳動(dòng)與底盤(pán)系統(tǒng)的電動(dòng)化趨勢(shì)做了很好的展望與布局。而以汽車(chē)安全與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的TRW，其主要技術(shù)也恰好集中在底盤(pán)系統(tǒng)領(lǐng)域，并且與ZF形成了很大層面的相互補(bǔ)充。
　　不久前，TRW剛剛對(duì)外界公布了其針對(duì)半自動(dòng)駕駛的企業(yè)戰(zhàn)略藍(lán)圖。就全球范圍而言，汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)除了寶馬、奔馳、大眾、奧迪、豐田、日產(chǎn)、通用、沃爾沃等多家整車(chē)公司在研究之外，包括博世、大陸、電裝、TRW以及中國(guó)的上汽與航天科工也都在致力于自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的研究與開(kāi)發(fā)，尤其是博世等在駕駛輔助技術(shù)領(lǐng)域具有系統(tǒng)技術(shù)的零部件公司，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了部分的無(wú)人自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)階段。加上特斯拉與谷歌等非傳統(tǒng)汽車(chē)及零部件企業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的投入，可能是促使此次ZF對(duì)TRW形成要約收購(gòu)的最主要原因之一。
　　沒(méi)有選擇與谷歌等IT類(lèi)企業(yè)合作，而是更傾向于與較為傳統(tǒng)的汽車(chē)零部件企業(yè)TRW整合，可以看出ZF作為一家德國(guó)企業(yè)一向所具有的務(wù)實(shí)與穩(wěn)定發(fā)展意圖。畢竟像特斯位那樣的純電動(dòng)車(chē)型，無(wú)論從銷(xiāo)量上看還是從與現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)合上看，都可能不是ZF現(xiàn)階段想要投入的發(fā)展方向。
　　從ZF對(duì)TRW要約收購(gòu)這一事件可以明顯地看出，本身已經(jīng)處于底盤(pán)與傳動(dòng)系統(tǒng)電動(dòng)化研究前沿的ZF，對(duì)在汽車(chē)安全與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子化技術(shù)發(fā)展領(lǐng)先的TRW，尤其是TRW在最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)上已取得的成果所形成的吸引力，可能是驅(qū)動(dòng)這項(xiàng)迄今為止全球最大汽車(chē)零部件并購(gòu)案的直接原因。由此也給中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)以啟示，汽車(chē)電動(dòng)化與自動(dòng)化就在眼前，如果不跟上技術(shù)潮流將形成更大的差距。