1．改進(jìn)原因

　　傳統(tǒng)的12t叉車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)主要由空氣壓縮機(jī)1、油水分離器組合閥2、儲(chǔ)氣罐3、壓力開(kāi)關(guān)4、氣制動(dòng)閥5、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)6、空氣加力泵7、左鉗盤(pán)式制動(dòng)器8、右鉗盤(pán)式制動(dòng)器9和儲(chǔ)液罐10等組成，如圖1所示。

　　空氣壓縮機(jī)1的動(dòng)力取自發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)1轉(zhuǎn)動(dòng)，使空氣壓縮機(jī)1輸出壓縮空氣。壓縮空氣經(jīng)過(guò)油水分離器組合閥2后，進(jìn)入儲(chǔ)氣罐3。當(dāng)壓縮空氣的壓力大于0.75MPa時(shí)，油水分離器組合閥2自動(dòng)放氣，以將儲(chǔ)氣罐3的壓力保持在0.75MPa以內(nèi)。壓力開(kāi)關(guān)4用于檢測(cè)儲(chǔ)氣罐3內(nèi)的氣壓，當(dāng)壓力達(dá)到0.75MPa時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)4發(fā)出電信號(hào)，低氣壓報(bào)警蜂鳴器停止發(fā)聲，提示駕駛員可以行駛。

　　當(dāng)駕駛員踩下氣制動(dòng)閥5時(shí)，壓縮空氣從氣制動(dòng)閥5的出氣口進(jìn)入空氣加力泵7氣缸，推動(dòng)氣缸活塞向右移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)液壓缸內(nèi)的制動(dòng)液輸出。制動(dòng)液通過(guò)管路供給左鉗盤(pán)式制動(dòng)器8和右鉗盤(pán)式制動(dòng)器9，產(chǎn)生制動(dòng)作用?？諝饧恿Ρ?氣缸活塞面積遠(yuǎn)大于液壓缸活塞面積，其產(chǎn)生的增壓作用，可使制動(dòng)液的壓力提高到13MPa。儲(chǔ)液罐10用于為空氣加力泵7的液壓缸補(bǔ)充制動(dòng)液。

　　該系統(tǒng)主要存在以下2個(gè)缺陷：一是該制動(dòng)系統(tǒng)中只有1個(gè)空氣加力泵，如果該泵在運(yùn)行時(shí)突然損壞，就會(huì)造成整車(chē)沒(méi)有制動(dòng)，具有一定的危險(xiǎn)。二是單個(gè)空氣加力泵制動(dòng)液容量偏少，當(dāng)叉車(chē)長(zhǎng)時(shí)間工作時(shí)，制動(dòng)液升溫較快，甚至?xí)霈F(xiàn)制動(dòng)液沸騰，并從儲(chǔ)液罐10中溢出現(xiàn)象。當(dāng)制動(dòng)液減少后，會(huì)使制動(dòng)性能下降，影響叉車(chē)行駛安全。

　　2．改進(jìn)措施

改進(jìn)措施是在制動(dòng)系統(tǒng)中各增加1個(gè)空氣加力泵及1個(gè)儲(chǔ)油罐。改進(jìn)后，制動(dòng)系統(tǒng)中共有2個(gè)空氣加力泵及2個(gè)儲(chǔ)液罐，即空氣加力泵7、10和儲(chǔ)液罐11、12，如圖2所示。

　　2個(gè)空氣加力泵7、10的出液管分別與左制動(dòng)器8、右制動(dòng)器9交叉連接，分別作用在左、右鉗盤(pán)式制動(dòng)器的2個(gè)制動(dòng)缸上。即使有1個(gè)空氣加力泵損壞，制動(dòng)系統(tǒng)仍可以起到制動(dòng)作用，從而提高了叉車(chē)制動(dòng)器的安全性。

　　為減少制動(dòng)管路的長(zhǎng)度，使制動(dòng)更為靈敏，將空氣加力泵7、10安裝在叉車(chē)主梁上。儲(chǔ)液罐11、12安裝在駕駛室內(nèi)，并通過(guò)長(zhǎng)膠管與空氣加力泵7、10連接，這樣可使駕駛員方便地觀察到儲(chǔ)液罐內(nèi)的液面。而增加儲(chǔ)液罐可增加制動(dòng)液容量，減少制動(dòng)液溫升過(guò)快現(xiàn)象。

　　改進(jìn)后的12t叉車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)距離更短，反應(yīng)更靈敏，工作更可靠。