謝萍：成本上升帶來的影響包含上下游行業(yè)，對于上游的配套件企業(yè)來講，產(chǎn)品升級成本會增加，對于下游的用戶來講，采購成本會上升，維護保養(yǎng)成本也會上升。另外，由于用戶使用習慣和油品問題，可能出現(xiàn)新購設備也很早就會出問題的情況，可能產(chǎn)生糾紛。

    如何消化上升的成本？如何過渡？

    成本的上升是現(xiàn)實，如何消化？歐美等發(fā)達國家之前的排放標準升級是如何過渡的？國內(nèi)的公路車輛標準升級是如何逐步實現(xiàn)的？對非公路國Ⅲ標準有何借鑒意義？

    程軍輝：實施前期發(fā)動機成本會增加，從長遠來講，發(fā)動機大批量面市后成本不會增加太多。在過渡期，Ⅲ階段產(chǎn)品的推廣會有一定的困難，長遠來講對工程機械行業(yè)影響不大。

    實現(xiàn)從Ⅱ階段到Ⅲ階段的轉(zhuǎn)變，過渡期發(fā)動機的成本要增加20~30%，目前發(fā)動機增加的成本主要靠生產(chǎn)企業(yè)和用戶來消化，難度很大。希望國家能在前期推行的時候，拿出一部分資金對用戶實行補貼，一定時間以后就能達到全行業(yè)全面推行的目的。

    從Ⅱ階段到Ⅲ階段最大的挑戰(zhàn)是成本增加和油品問題?，F(xiàn)在油品還不能全面保證Ⅲ階段發(fā)動機使用要求。所以市場推廣有一定的困難，需要不斷進行產(chǎn)品技術(shù)改進及升級，提高服務質(zhì)量，逐步消化增加的成本。主機廠需提前做好匹配方面的技術(shù)儲備，加大研發(fā)力度，才能在以后企業(yè)發(fā)展過程中立于不敗之地。

    當然挑戰(zhàn)與機遇并存，排放的升級也是行業(yè)技術(shù)的升級，可以縮小與國際工程機械先進水平的技術(shù)差距，為國內(nèi)工程機械進軍歐美國際市場做好準備。

    彭天權(quán)：借鑒國外和國內(nèi)車用發(fā)動機的發(fā)展過程，每次排放升級都伴隨著發(fā)動機排量優(yōu)化的過程，強制執(zhí)行國Ⅲ排放標準正是促進發(fā)動機排量小型化最佳時機。目前，國內(nèi)工程機械、農(nóng)用機械等非道路用發(fā)動機升功率都比較小，多采用自然吸氣和增壓的進氣方式。對于4L以上排量發(fā)動機，國Ⅲ排放基本上都需要采用增壓中冷技術(shù)，以提高升功率。那么，對于挖掘機、壓路機、空壓機等對瞬態(tài)響應能力不是特別高的整機采用增壓中冷技術(shù)，發(fā)動機排量小型化將會對整車成本、油耗水平以及NVH方面有更大貢獻，特別是可以降低由于排放升級帶來的成本增加。而對于裝載機來說，由于用戶對瞬態(tài)響應的盲目追求，發(fā)動機排量小型化可能需要更長的過程；而從另一方面來說，過小的升功率反而對排放指標控制不利，例如50型裝載機動力只有220馬力，10L排量的發(fā)動機按這個功率指標顯然是難以控制的；所以只要國家嚴格執(zhí)行排放標準，嚴控一致性，裝載機動力排量小型化進程定會加快。

    謝萍：對于主機廠來講，肯定是不會倒貼錢賣設備，成本會由主機廠、零部件廠家、用戶、國家（補貼）共同承擔。具體消化成本的方式，各企業(yè)會根據(jù)自身的情況來定。國家此次出臺的標準，30多馬力的發(fā)動機也覆蓋了，意味著小漁船都得受影響，對于漁民、農(nóng)民來講，增加的成本不是小數(shù)，我們應該考慮如何解決這個問題。

    在歐美，新標準出臺后，會給制造廠家一個緩沖期，在這個時期廠家可以賣舊標準的設備，但賣一臺必須額外交一臺的排放稅，這個稅比較高，所以后來廠家?guī)缀醵既窟M行了切換。我們國家在從國I排放到國Ⅱ升級的時候，也給了一個時間期限。

    滿軍城：非道路排放國Ⅱ階段到國Ⅲ的升級，礦車行業(yè)成本同樣會增加，必將要求整個行業(yè)提升產(chǎn)品的品質(zhì)和性能，以適應排放法規(guī)的要求。

    從Ⅱ階段升級到Ⅲ階段，發(fā)動機的成本會增加10〜20%，同時由于目前Ⅲ階段發(fā)動機大都采用電控發(fā)動機，也就要求主機企業(yè)勢必需增加相應的電子控制等硬件和軟件來配套，也勢必帶來產(chǎn)品的改進和提升，因此大部分企業(yè)將借機推出新產(chǎn)品，也可適當提價以消化成本的壓力。歐美當初也是如此。

    主機企業(yè)關(guān)注的幾個問題

    挖掘機是非道路機械的重要機種之一。行業(yè)企業(yè)十分關(guān)注排放升級帶來的影響。

    李宏寶：從挖掘機企業(yè)反饋情況來看，主要關(guān)注如下幾點：

    （1）標準的實施發(fā)布應考慮挖掘機油品使用現(xiàn)狀。

    挖掘機械主要用于野外作業(yè)，用戶大部分是個體使用者，不同于道路行駛車輛，燃油添加基本是野外工地加油車運送，油品存在較大的不穩(wěn)定性，用戶難以把握其質(zhì)量，特別是中西部地區(qū)和邊遠地區(qū)，此現(xiàn)象尤為突出，希望在修訂標準時結(jié)合我國國情的實際情況考慮挖掘機油品使用現(xiàn)狀。