余寧：菲亞特工業(yè)動力科技（FPT）針對IIIA的排放階段,專門開發(fā)了機械轉(zhuǎn)子泵、渦輪增壓帶廢氣門旁通、中冷及內(nèi)部EGR的NEF系列發(fā)動機，可靠性高，對燃油品質(zhì)要求不高，保養(yǎng)維護周期長。當然FPT也可提供更高功率密度的高壓共軌發(fā)動機。

    從Ⅲ階段升級到Ⅳ階段，一般發(fā)動機制造商會采取EGR+DPF+SCR的技術路線，F(xiàn)PT策略是以用戶成本最小化和性能最優(yōu)化為基礎的。為了滿足用戶的需求，F(xiàn)PT準備選擇一條與競爭者不同的路線-高效SCR。高效SCR是一個無須廢氣再循環(huán)和主動再生DPF，并且能滿足Ⅳ階段排放的后處理系統(tǒng)。由于這個系統(tǒng)，我們的發(fā)動機與現(xiàn)有Ⅲ階段產(chǎn)品相比，無須降低效率，無須增加用戶操作成本，而且性能可靠。

    楊信剛：StageⅢA階段，目前通過缸內(nèi)燃燒控制仍可實現(xiàn)排放達標，其核心是控制燃燒溫度。通常的措施有：

    （1）進氣中冷。降低進氣溫度，從而提高進氣量，降低燃燒溫度，降低PM和NOX生成；（2）供油壓力與時刻控制?？刂迫紵罡邏毫蜏囟?，降低NOX生成；（3）EGR（ExhaustGasRecirculation），廢氣再循環(huán)，控制燃燒溫度，降低降低NOX生成。采用EGR，可以有效抑制NOX生成，同時實現(xiàn)更好的經(jīng)濟性。

    燃油系統(tǒng)可以選擇機械供油或電控供油。前者的優(yōu)點是成本低，對燃油要求不高，易于維護保養(yǎng)，后者優(yōu)點是排放性、經(jīng)濟性好，特別是對于共軌系統(tǒng)，由于可對供油時刻、噴射次數(shù)、軌壓等多種變量根據(jù)不同工況進行調(diào)整，效果更為明顯。

    通過與燃油系統(tǒng)的配合，國內(nèi)外目前對于非道路StageⅢA階段的排放路線主要有三種：機械泵+EGR路線、電控共軌和電控共軌+EGR路線。不同的技術路線優(yōu)劣對比見表4。

表4 滿足Stage ⅢA排放法規(guī)不同的技術路線優(yōu)劣對比

    國內(nèi)目前的燃油、雜質(zhì)、水含量、含硫量都比較高，這對共軌系統(tǒng)精密的燃油零部件帶來非常大的損害，解決這個問題，技術應用首先要考慮過濾的問題，對于含硫量高，還要考慮發(fā)動機摩擦副的腐蝕、機油的老化、后處理中毒等問題。

    梁海濤：對于洋馬發(fā)動機來說，額定功率在37kW以下的機型，只進行了內(nèi)部燃燒的優(yōu)化，包括噴油壓力、角度和燃燒室的形狀等，也就是說，在硬件裝置方面沒有增加。我們致力于這些精細化和優(yōu)化研究的原因，也是希望不會因排放升級而給客戶帶來成本上的壓力。對于37kW以上的機型，也僅僅增加了用以降低燃燒溫度抑制NOx生成的EGR閥，用以實現(xiàn)更為精準控制和個性化控制設定的電控調(diào)速器。