國III，增加了多少成本？

    排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，勢必增加發(fā)動機(jī)的制造成本以及運(yùn)營和維護(hù)的成本。這也是初始推行階段，行業(yè)比較關(guān)注的話題。

    劉順利：在濟(jì)南汽車檢測中心臺架試驗(yàn)，選擇一批能夠滿足國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)要求的機(jī)型和具備滿足國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)潛力的機(jī)型進(jìn)行了試驗(yàn)，排放控制技術(shù)是可行的，成本增加見表5。其中：對于130≤Pmax≤560kW的發(fā)動機(jī)，要滿足該標(biāo)準(zhǔn)的排放限值要求，需要采用共軌、單體泵等車用機(jī)Ⅲ階段的技術(shù)，傳統(tǒng)的增壓或增壓中冷技術(shù)，已經(jīng)不能滿足本標(biāo)準(zhǔn)要求。這類機(jī)型主要由車用發(fā)動機(jī)的企業(yè)提供，企業(yè)已經(jīng)具有相對成熟的排放控制技術(shù)，技術(shù)不存在問題，對達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)的要求沒有技術(shù)難度。壓燃式發(fā)動機(jī)成本增加2000〜5000元/臺，約占總成本的10%〜15%左右。

表5 各功率段機(jī)型達(dá)標(biāo)技術(shù)及成本增加

    對于75≤Pmax＜130kW和37≤Pmax＜75kW功率段的發(fā)動機(jī)，主要為大、中型農(nóng)機(jī)、叉車、挖掘機(jī)等配套，大部分機(jī)型采用自吸，個別機(jī)型采用增壓或增壓中冷，部分出口機(jī)型采用渦流室、增壓或增壓中冷。成本增長如下：

    （1）對自然吸氣機(jī)型進(jìn)行改進(jìn)，采用增壓或增壓中冷技術(shù)。增壓器成本增加約1000元/臺；（2）部分增壓機(jī)型排放情況接近標(biāo)準(zhǔn)限值要求的，可以通過調(diào)整提前角來達(dá)到要求，所帶來的問題是油耗增加10%左右；（3）對部分增壓機(jī)型排放情況離限值差距較大的，可以通過采用中冷技術(shù)來解決，由于非道路工程機(jī)械發(fā)動機(jī)工作狀況的特殊性，在工作的時候沒有迎面風(fēng)，所以一般情況下采用水-空中冷器，但水-空中冷器對改變NOX的排放程度很有限，在有些情況下，非但不能降低排放，反而會稍微增加NOX的排放量，這時采用強(qiáng)制風(fēng)冷情況會好一些，但會消耗一部分發(fā)動機(jī)功率。水-空中冷器成本約增加1000〜2000元/臺。

    另外，采用EGR技術(shù)，EGR機(jī)內(nèi)凈化措施成本約為600〜800元/臺。

    彭天權(quán)：發(fā)動機(jī)由國Ⅱ到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，由于配置都有不同程度的提高，材料成本各有不同程度的提升。如YC4F發(fā)動機(jī)，高壓油泵由I號泵提升為PM泵，發(fā)動機(jī)本體強(qiáng)度也需要加強(qiáng)，這些都會導(dǎo)致成本增加。而電控共軌發(fā)動機(jī)采用的是工程機(jī)械專用共軌系統(tǒng)，比車用發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的成本還要更高。經(jīng)統(tǒng)計，各系列發(fā)動機(jī)成本增加大約5〜25%。