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　　近幾十年來的中國改革開放所帶來的經濟高速發(fā)展，其紅利具體體現在人民收入的上升和單位勞動生產率的提高。在隨之而來因為人力紅利消失，物價飛速增長和物流成本的攀升，造成非壟斷企業(yè)的經營困難。有個明顯的問題擺在廣大中小型企業(yè)面前，那就是生存問題。要解決企業(yè)生存和可持續(xù)發(fā)展的問題，就中國工業(yè)車輛行業(yè)的企業(yè)而言，同質化、高耗能、低水平的非環(huán)保的搬運設備已經正在走下坡路。我國物流的效率經過10多年來的發(fā)展雖有所提高，但物流成本依然高居不下，與發(fā)達國家仍然存在較大差距。更多工業(yè)車輛中小型企業(yè)需要在細分市場獲得突破口，研發(fā)適合國內市場特設的搬運產品。
　　隨著國內汽車行業(yè)的高速發(fā)展，與之相關配套場內汽車搬運設備（又稱：汽車轉運器或者汽車搬運器）凸顯出巨大的商機。根據中叉網統(tǒng)計，國內投入該產品的研發(fā)企業(yè)屈指可數，就這個市場而言，中國幾乎處于空白。
　　問題的提出：汽車在場內（在有限的空間，即停車場或者狹小的空間）移動是如何實現的？
　　傳統(tǒng)的方法無非是汽車駕駛員自己駕駛移動和人力來解決。而上訴兩種傳統(tǒng)方法帶來的巨大的人力資源和能源燃料的浪費是不可估量的，有以下原因：

一、停車資源的浪費。
　　以北京位列，2012年該市汽車保有量突破了500萬輛。理論上，如果該市擁有500萬輛汽車，那么就應有停放500萬輛汽車的停車位。如果一個停車位的占地平均面積為10平方米，那么總面積則為5000萬平方米（即50平方公里）。假設該市有500萬個標準的停車位，并且停放在停車位上的每臺汽車都按照標準停放，那么北京市則只需要500萬個停車位就足夠了。而事實上，有很多駕駛新手和不按照規(guī)則停放的車手一車占據2位，或者2車占據3個停車位的依然普遍。如果有1%的車手是這樣做的，那么北京就需要多出5萬個停車位來填補。也就是說，一個大城市可能會有一些人因為亂停亂放占據了原本擁擠的停車資源，而這個資源沒有得到最大化的利用。
二、人力資源上的耗費
　　在停車場，因為停車資源的緊缺，使得那些收費的停車場（還有一些沒有劃分停車位的場所）需要增加人手來糾正和指揮車手正確擺放車輛，以期最大化的利用停車位來增加收入。
　　在汽車4S店，如果共有數百臺汽車需要短距離的轉運，如果是駕駛員來移動，可能需要花上一天甚至是數天的時間完成。在搬運的時候，需要多人來共同進行協(xié)助。
　　以此類推，在中國凡是擁有大型停車區(qū)間的單位和場所，你都可以見有不少人專門為停車而服務。這個就業(yè)數量是極度龐大的！