記者：目前倉儲自動化是物流行業(yè)的一大熱點(diǎn)，在這方面，華潤是如何考慮的呢？

　　李：華潤萬家這方面是比較有前瞻性的。早在平湖配送中心落成不久，大概在03、04年，我們就上了自動分揀機(jī)。通過傳送帶連接，兩層的倉庫共用一個分揀機(jī)，所有箱型的貨物，只需要放到分揀機(jī)上，并保證可掃描的條碼在箱子的四周，分揀機(jī)就可以將這箱貨物送到對應(yīng)滑道，而每一個滑道則代表一個門店。

　　揀貨則采用了按燈揀貨的方式，每個零揀貨位前面都有一個顯示屏，會根據(jù)訂單的情況亮燈并顯示需要揀貨的貨位和數(shù)量，操作人員只需要拿著掃描槍，根據(jù)貨架前屏幕的信息操作就可以了。

　　 除此之外，我們收貨使用了實(shí)時上傳的掃描槍，標(biāo)簽設(shè)計(jì)也很有講究?？梢哉f，我們?nèi)A潤在物流設(shè)備自動化這方面是很堅(jiān)決的，不斷推進(jìn)、不斷引進(jìn)先進(jìn)的物流設(shè)備、理念、技術(shù)。

　　記者：除了分揀機(jī)外，在別的物流設(shè)備的選擇上，有什么特別注重的地方呢？

　　李：目前我們的重點(diǎn)分貨和揀貨部分，部門間的貨物流動主要還是依靠叉車。由于我們對時效要求很高，快速移動、快速上下架，而且倉庫區(qū)域比較多，叉車的安全性也顯得非常重要。另外，考慮到叉車工人長時間駕駛，所以舒適性也是我們關(guān)心的問題。

　　記者：能否介紹一下目前華潤使用叉車的情況？

　　李：目前華潤萬家全國大部分配送中心使用的是林德的叉車，占95%左右，深圳平湖物流中心全部用的都是林德。主要使用T車、R車、K車三種車型，叉車總數(shù)有120多輛。為了增加轉(zhuǎn)運(yùn)效率，我們使用了特別長的電動平板車，一次可操作兩板貨物，這是我們與林德共同探討后敲定的。林德始終能夠始終根據(jù)客戶的實(shí)際需求，進(jìn)行獨(dú)創(chuàng)性的倉庫設(shè)計(jì)、設(shè)備選擇等一體化解決方案的提供，這對我們在實(shí)際物料搬運(yùn)過程中的效率提高有很大助益。

　　記者：華潤萬家每天配送任務(wù)非常艱巨，是否有開發(fā)新的配送模式保證整個供應(yīng)鏈的效率和速度？

　　李：考慮到庫存的影響，我們會不斷調(diào)整配送模式，不是所有貨物都是cross docking，有些商品還是要庫存的。庫存不夠會影響銷售。Cross docking要求時效性很高，供應(yīng)商要隨時滿足。在cross docking和庫存的選擇方面，我們還是做了很多調(diào)整，有些商品是不能缺貨就做一定的庫存；有些商品是必不可缺的但是銷售不是很大，這種就采取直流模式。

　　產(chǎn)品的分類采用有點(diǎn)像ABC分類法，這是一個動態(tài)的工作，商品在變化，我們也在調(diào)整。庫存只有那么大，出貨量也就那么大，確保必要的庫存。

　　在配送的過程中，經(jīng)常是去程滿載，回程就空車，華潤在減少空載率方面的實(shí)踐也非常富有特色。華潤現(xiàn)在主要采用與供應(yīng)商協(xié)同運(yùn)輸，供應(yīng)商基本都是本地的，華潤萬家經(jīng)常使用的運(yùn)輸模式是先配送到城市中的門店，然后將該城市的供應(yīng)商的貨物發(fā)往地區(qū)的配送中心。

　　華潤萬家開展了很多年的這種合作模式實(shí)際上是物流資源的再次整合。目前運(yùn)輸車輛回程空載浪費(fèi)在中國很嚴(yán)重，我們也儀式到這點(diǎn)。雖然我們在深圳，但是我們很多供應(yīng)商在中山、珠海、廣州，或其他區(qū)域，配送車輛會從深圳發(fā)到這些區(qū)域，將貨卸下了后，剛好也有貨物從那邊運(yùn)回深圳，回程成本是很低的，回程時可以創(chuàng)造利潤，這是一個雙贏的結(jié)果。