——中國儲運(yùn)雜志社和中國工業(yè)車輛網(wǎng)專訪浙江新柴股份有限公司副董事長、總工程師杜海明

　　浙江新柴股份有限公司副董事長、總工程師杜海明

　　2011年10月，中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會第五屆三次會員代表大會在上海召開。會議公布了第一屆“中國工業(yè)車輛優(yōu)秀配套件供應(yīng)商”評比結(jié)果，浙江新柴股份有限公司以突出的成績榮登榜首。新柴究竟憑借哪些優(yōu)勢走在了行業(yè)發(fā)展的前列？幾十年來，怎樣的發(fā)展歷程成就了今天的“新柴模式”？帶著諸多疑問，本刊記者采訪了浙江新柴股份有限公司副董事長、總工程師杜海明先生。

　　幾十年如一日，專注行業(yè)細(xì)分市場

　　浙江新柴股份有限公司是我國著名的多缸柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，具有近40年的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)歷史。杜總告訴記者，新柴和叉車制造行業(yè)有著很深的淵源。1976年新柴研制485Q柴油機(jī)成功后，杭叉廠孫耀清工程師是第一個吃螃蟹者，采用485Q配該廠內(nèi)燃叉車，并在泰安叉車比武會上獲得參賽單位好評。1983年國家成立新系列叉車聯(lián)合設(shè)計(jì)組，新柴成為設(shè)計(jì)組的成員企業(yè)，設(shè)計(jì)組明確將485、490柴油機(jī)作為1~3.0T內(nèi)燃叉車的首選動力。由此，新柴與叉車行業(yè)結(jié)成緊密的合作伙伴關(guān)系。上個世紀(jì)80年代中后期，50%左右的新柴產(chǎn)品供叉車配套，并以主要零部件廠的身份參加了中國工程機(jī)械協(xié)會工業(yè)車輛分會，參與叉車行業(yè)的重大活動。

　　80年代后期及90年代初期，在新昌棣山電站及大佛寺教師修養(yǎng)所舉行過叉車配套發(fā)動機(jī)專題討論會各一次，機(jī)械部、省機(jī)械廳等有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及主要叉車企業(yè)、有關(guān)研究所、大專院校等參加會議。目前在3T以下叉車領(lǐng)域，占有85%以上的柴油機(jī)配套份額。

　　數(shù)十年來，新柴一直緊跟市場發(fā)展步伐，和整個工業(yè)車輛制造行業(yè)一起成長，一方面，新柴的產(chǎn)銷量與叉車產(chǎn)銷量同步增長，另一方面，新柴一直把叉車領(lǐng)域作為重點(diǎn)的研發(fā)和投資對象，明確了以非道路動力應(yīng)用為主、專注叉車及工程機(jī)械細(xì)分市場的產(chǎn)品戰(zhàn)略，以浙江民營企業(yè)扎實(shí)穩(wěn)健的風(fēng)格，做一個成一個，成為叉車以及農(nóng)機(jī)、小型工程機(jī)械動力領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。為滿足叉車出口對高端動力的需要，新柴正投入巨資研發(fā)全新一代叉車動力，集成低排放、低噪聲、低油耗技術(shù)，加快帶動新柴現(xiàn)有主導(dǎo)產(chǎn)品的升級換代。