早在90年代末，合力就提出整機(jī)與部件協(xié)同發(fā)展，就意識(shí)到發(fā)展核心零部件對(duì)于整機(jī)發(fā)展的重要性。一方面，整機(jī)的整體性能離不開(kāi)零部件的品質(zhì)保障，對(duì)于零部件的專業(yè)設(shè)計(jì)和制造技術(shù)的掌握也有助于提升整機(jī)的品質(zhì)與控制；另一方面，零部件作為獨(dú)立產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其產(chǎn)值和利潤(rùn)率甚至遠(yuǎn)高于整機(jī)?；谝陨险J(rèn)識(shí)，合力將零部件作為公司的核心產(chǎn)業(yè)之一，依托資本市場(chǎng)和自有資金，大力投資發(fā)展先進(jìn)變速箱、高品質(zhì)鑄件、液壓油缸、變矩器、轉(zhuǎn)向橋、屬具等核心零部件，陸續(xù)投資建成了合力鑄造中心、安慶車橋基地、蚌埠油缸基地、合力配套產(chǎn)業(yè)園等國(guó)內(nèi)乃至全球最大的專業(yè)化零部件制造基地。目前，合力的零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為公司的支柱產(chǎn)業(yè)，在滿足自身需要的同時(shí)，還批量出口，與整機(jī)產(chǎn)業(yè)形成了相互支持、相得益彰的良好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，在全球工業(yè)車輛行業(yè)內(nèi)獨(dú)樹(shù)一幟、獨(dú)具特色。

　　從整機(jī)到零部件，從內(nèi)燃車輛到電動(dòng)車輛，從中小噸位到重裝車輛，從引進(jìn)技術(shù)產(chǎn)品到自主設(shè)計(jì)制造G系列產(chǎn)品，合力人自主制造的步伐一刻都未停歇。當(dāng)前，合力具備了年產(chǎn)叉車整機(jī)10萬(wàn)臺(tái)、鑄件20萬(wàn)噸、油缸60萬(wàn)米、轉(zhuǎn)向橋10萬(wàn)臺(tái)套及相應(yīng)的下料、金加工、涂裝、裝配和試驗(yàn)檢測(cè)能力。其產(chǎn)品內(nèi)容涵蓋0.5～46噸全系列中高檔內(nèi)燃叉車，0.5～4.5噸交流、直流電動(dòng)叉車，集裝箱空箱堆高機(jī)、集裝箱重箱正面吊、牽引車、高品質(zhì)鑄件等，具有完整的工業(yè)車輛研發(fā)、制造與試驗(yàn)檢測(cè)能力。

　　三、把自主營(yíng)銷作為轉(zhuǎn)型升級(jí)的保障，拓展兩個(gè)市場(chǎng)

　　市場(chǎng)營(yíng)銷是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的龍頭，合力在創(chuàng)新發(fā)展的同時(shí)，緊緊地握住市場(chǎng)的韁繩，在全國(guó)各地構(gòu)筑起一個(gè)縱橫交織、星羅棋布的市場(chǎng)銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。多年來(lái)，合力通過(guò)對(duì)原有網(wǎng)點(diǎn)改制和股權(quán)分配、創(chuàng)新，走出了一條適應(yīng)市場(chǎng)挑戰(zhàn)與競(jìng)爭(zhēng)的“35+65”股權(quán)營(yíng)銷模式（合力股份公司控股35%，營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)理和骨干員工持股65%）。市場(chǎng)化的體制機(jī)制的不斷創(chuàng)新，增強(qiáng)了營(yíng)銷活力和持續(xù)發(fā)展后勁，使合力產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率迅速提高，進(jìn)而鞏固并提升了合力的行業(yè)龍頭地位。合力在全國(guó)31?。ㄊ校?、自治區(qū)（不含香港、澳門、臺(tái)灣）建立了23個(gè)一級(jí)代理和近300個(gè)二級(jí)代理銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并組建區(qū)域營(yíng)銷服務(wù)中心——“4S”店，向國(guó)內(nèi)外用戶提供整機(jī)銷售、配件供應(yīng)、維修保養(yǎng)、技術(shù)咨詢等一系列服務(wù)。

　　2008年受國(guó)際金融危機(jī)影響，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受到?jīng)_擊，尤其是國(guó)際銷售劇降。合力積極應(yīng)對(duì)，重新整合銷售網(wǎng)絡(luò)。一方面，采取“扶優(yōu)汰劣”的方式，進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)布局與分布，擴(kuò)大好的營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋范圍，加強(qiáng)營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)能力建設(shè)，通過(guò)扶持網(wǎng)點(diǎn)4S店建設(shè)、對(duì)網(wǎng)點(diǎn)實(shí)施增資擴(kuò)股等一系列措施，提高國(guó)內(nèi)營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)的綜合實(shí)力，加大市場(chǎng)的開(kāi)拓，以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率的有效提高來(lái)彌補(bǔ)國(guó)際市場(chǎng)銷售的不足。另一方面，克服人民幣持續(xù)升值、部分國(guó)家貿(mào)易保護(hù)的不利影響，實(shí)施海外代理商的評(píng)估淘汰，逐步把出口的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向南美、東歐、中東等新興市場(chǎng)。同時(shí)重新調(diào)整出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加大高附加值大噸位和重裝產(chǎn)品的出口，提高零部件出口規(guī)模，制訂差異化的海外營(yíng)銷政策，使出口形勢(shì)逐漸企穩(wěn)向好，取得了迎戰(zhàn)國(guó)際金融危機(jī)的勝利。

　　多年來(lái)，合力堅(jiān)持國(guó)際化戰(zhàn)略，主動(dòng)迎接經(jīng)濟(jì)全球化挑戰(zhàn)。他們以自主創(chuàng)新和質(zhì)量管理為基礎(chǔ)，以海外市場(chǎng)營(yíng)銷為抓手，以國(guó)際化品牌建設(shè)為目標(biāo)，大力發(fā)展海外業(yè)務(wù)。由此，合力的出口呈現(xiàn)以下幾大特點(diǎn)：一是堅(jiān)持以中高端產(chǎn)品出口，提高出口質(zhì)量和水平。合力以高技術(shù)含量、附加值的H系列、G系列內(nèi)燃叉車、電動(dòng)叉車以及重裝產(chǎn)品等為出口的主導(dǎo)產(chǎn)品；二是堅(jiān)持以合力品牌出口。堅(jiān)持不做OEM，堅(jiān)持自主品牌出口，有助于不斷提升“合力”品牌形象和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；三是堅(jiān)持自營(yíng)出口。自營(yíng)有助企業(yè)縮短銷售渠道，實(shí)時(shí)了解市場(chǎng)的需求，幫助企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)情況調(diào)整生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)；四是堅(jiān)持重點(diǎn)向世界經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)以及全球叉車需求量最大的區(qū)域銷售為突破口和檢閱場(chǎng)。全球金融危機(jī)前，合力產(chǎn)品的60%主要出口北美、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家。金融危機(jī)后，合力把目光轉(zhuǎn)移到受影響較小的南美、東歐、中東等新興經(jīng)濟(jì)體，在那里建立銷售網(wǎng)點(diǎn)，從而取得了顯著效果；五是合力在實(shí)物產(chǎn)品出口的同時(shí)，率先實(shí)現(xiàn)了叉車技術(shù)出口，成為引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新、再出口，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。