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　　2009年，全球經(jīng)濟發(fā)展速度仍比較緩慢。在這樣的大背景下，叉車行業(yè)的發(fā)展情況尚屬良好。在上一屆全球20強工業(yè)車輛供應(yīng)商的排行中，《現(xiàn)代物料搬運》雜志（Modern Material Handling，MMH，以下簡稱為《現(xiàn)代》）的專題報道中寫道：“2008年第四個季度，叉車行業(yè)的銷售量出現(xiàn)了嚴重的停滯?！边z憾的是，在接下來的四個財政季度中這種停滯不前的發(fā)展勢頭仍在延續(xù)；2009年，全球范圍內(nèi)的叉車銷售都處于倒退的狀態(tài)，銷售量降低了39%。
　　但在去年發(fā)展光景慘淡的眾多信息之中，我們也清楚地看到在邁入2010年之時事情已經(jīng)開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。對此，美國工業(yè)車輛協(xié)會（ITA，202-296-9880，www.indtrk.org）主席兼美國三菱-卡特彼勒叉車公司（MCFA，713-365-1000，www.mcfa.com）營銷事業(yè)部副總裁Jeff Rufener表示：“實際上，我們認為去年我們整個行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)達到了最低谷，情況已然壞到了極致。盡管2009年整個行業(yè)的發(fā)展波動不斷，一直無法保持穩(wěn)定，但最后一個財政季度的確已經(jīng)開始出現(xiàn)一些增長?！?BR>　　2010年的發(fā)展過程出現(xiàn)了一些改善和增長的空間。那么，去年的發(fā)展究竟是惡劣到什么地步？根據(jù)美國工業(yè)車輛協(xié)會統(tǒng)計的全球工業(yè)車輛相關(guān)數(shù)據(jù)，全球的叉車裝運量在2009年下滑了39%。情況可謂是極其糟糕。
　　另外，這種下滑的態(tài)勢蔓延到了整個世界的工業(yè)車輛行業(yè)。其中：
　　歐洲及大洋洲承受了最為沉重的打擊，工業(yè)車輛裝運量均比前一年降低了48%；
　　美洲的情況也不甚理想，經(jīng)受了43%的劇烈下滑；
　　非洲地區(qū)的裝運量減少了40%。對于2008年唯一一個守住己方陣地、成功防止了經(jīng)濟危機肆虐的非洲而言，這種急劇下跌可謂慘不忍睹；
　　而亞洲方面，裝運量降低了23%，是全球下滑幅度最小的，但與上一年經(jīng)濟危機期間該地區(qū)僅僅下滑了5%的數(shù)據(jù)相比，這次的降幅同樣是慘烈的。