市場(chǎng)的充分繁榮并不具備長(zhǎng)期性，今年下半年的行業(yè)形勢(shì)會(huì)漸漸平緩已經(jīng)是一個(gè)信號(hào)。中國(guó)企業(yè)在經(jīng)歷了金融危機(jī)之后，深刻認(rèn)識(shí)到練內(nèi)功的必要性。但是，相當(dāng)數(shù)量的小型企業(yè)似乎并不具備練內(nèi)功的實(shí)力。說(shuō)到底，這倒成了資本運(yùn)作領(lǐng)域的問(wèn)題，沒(méi)有相應(yīng)的實(shí)力，不可能獲得提升，那么這些企業(yè)就必然要拖行業(yè)的后腿。

　　有這些擔(dān)心和顧慮的并非只是小企業(yè)，有些規(guī)模尚可的企業(yè)也在調(diào)整自己的產(chǎn)品鏈結(jié)構(gòu)。筆者就曾經(jīng)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，裝載機(jī)行業(yè)中，一家產(chǎn)銷量位居行業(yè)前十位的企業(yè)曾經(jīng)萌生過(guò)賣掉裝載機(jī)業(yè)務(wù)的念頭。這顯然是意識(shí)到行業(yè)集中程度不高，自身發(fā)展也將受挫，與其短期時(shí)間內(nèi)無(wú)法趕上第一集團(tuán)，何必要在其中繼續(xù)維系呢？如果挖掘機(jī)真的沖擊到足夠量的裝載機(jī)市場(chǎng)份額，那么前十位的企業(yè)也將岌岌可危。

　　雖然這個(gè)消息尚未成為現(xiàn)實(shí)，但這樣擔(dān)憂已經(jīng)足夠給行業(yè)內(nèi)類似規(guī)模的企業(yè)以警醒，究竟是退是進(jìn)，畢竟要由企業(yè)自身來(lái)決定。只是擔(dān)心一些企業(yè)死死抱定“雞肋”，這不但對(duì)行業(yè)發(fā)展不利，對(duì)自身發(fā)展也是一種非常不負(fù)責(zé)任的行為。

　　當(dāng)然也有正面例子。叉車領(lǐng)域，僅合力和杭叉兩家就占據(jù)了超50%的市場(chǎng)份額。此一分行業(yè)所培育出的第二梯隊(duì)企業(yè)似乎都比較穩(wěn)健，既有自己的生存空間，又與行業(yè)巨頭保持了距離，這正是行業(yè)發(fā)展最重要的角色。

　　在外資大舉進(jìn)入中國(guó)，國(guó)內(nèi)企業(yè)紛爭(zhēng)開(kāi)拓新產(chǎn)品鏈的今天，我們有理由期待，在幾年后，或?qū)⒖吹叫袠I(yè)內(nèi)一次較大規(guī)模的兼并重組的浪潮。