其次，有資料顯示，我國(guó)已于2009年首次超越美國(guó)，成為世界上最大的叉車制造和銷售中心，去年的銷量達(dá)到138908臺(tái)（美國(guó)在12萬(wàn)臺(tái)以下）。而杭叉2009年的銷量約為34000臺(tái)，雖然年初該企業(yè)制定的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是2010年銷量力爭(zhēng)突破4萬(wàn)臺(tái)，但通過(guò)產(chǎn)能擴(kuò)張之后僅今年1~4月就達(dá)到1.9萬(wàn)余臺(tái)的銷量，這似乎表明，4萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)不難實(shí)現(xiàn)甚至大有超越的可能。雖然有業(yè)內(nèi)人士看淡今年后半年的市場(chǎng)行情，但隨著日前中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)將今年走勢(shì)定調(diào)為“前高后穩(wěn)”（之前大部分業(yè)內(nèi)人士對(duì)今年工程機(jī)械市場(chǎng)行情預(yù)測(cè)為“前高后低”），可以想像，我國(guó)有望在2010年繼續(xù)蟬聯(lián)世界叉車銷量的冠軍，甚至逐漸拉開(kāi)與身后其他國(guó)家的距離，成為名副其實(shí)的世界最大叉車制造和銷售中心。而杭叉的這次轉(zhuǎn)型升級(jí)無(wú)疑將是其中的關(guān)鍵因素之一。
　　“從目前的市場(chǎng)來(lái)看，今年的勢(shì)頭很好。一季度一些企業(yè)銷量均創(chuàng)下歷史新高?！壁w禮敏也向《中國(guó)工業(yè)報(bào)》記者表示，世界經(jīng)濟(jì)正在復(fù)蘇，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在步入一個(gè)新的上升通道，物流業(yè)也已被列入十大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃……2010年形勢(shì)總體來(lái)講對(duì)叉車行業(yè)是有利的。
　　但他指出，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也將隨之變得更加激烈。目前我國(guó)已有100余家叉車生產(chǎn)商，世界上較為著名的叉車跨國(guó)公司均已全面布局中國(guó)市場(chǎng)，獨(dú)資、合資企業(yè)大批涌現(xiàn)。2009年在全球叉車行業(yè)整體遭受重創(chuàng)的情況下，仍有后來(lái)者不斷進(jìn)入。同時(shí)，山推、柳工、龍工、山河智能等大型工程機(jī)械集團(tuán)也紛紛介入并逐步釋放產(chǎn)能。趙禮敏認(rèn)為，行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈，加之原材料及人工成本的高企，利潤(rùn)下降已成普遍現(xiàn)象。
　　但業(yè)內(nèi)專家也表示，包括杭叉在內(nèi)的我國(guó)部分叉車制造企業(yè)，近幾年通過(guò)各自的轉(zhuǎn)型升級(jí)，已經(jīng)初步具備參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的能力。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著中國(guó)叉車市場(chǎng)容量的日益擴(kuò)大，我國(guó)將不僅只是世界最大的叉車制造和銷售中心，還有望成為引領(lǐng)世界叉車制造業(yè)的技術(shù)強(qiáng)國(guó)。而杭叉也已劍指世界叉車前五強(qiáng)。
　　記者手記： 杭叉的“出走”
　　迫于發(fā)展和環(huán)境的壓力，搬遷是企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中不得不面對(duì)的一個(gè)難題。欲見(jiàn)化蝶之美，必經(jīng)破繭之痛，不少企業(yè)在這一過(guò)程中都?xì)v經(jīng)幾多掙扎，能運(yùn)籌帷幄者鮮矣。
　　而杭叉的搬遷也許就是其中值得細(xì)細(xì)體味的那一小部分之一。
　　2005年前后，隨著城市化的推進(jìn)，杭州市政府開(kāi)始實(shí)施“工業(yè)強(qiáng)市”戰(zhàn)略，其中很重要的一項(xiàng)就是將市區(qū)內(nèi)的工業(yè)企業(yè)外遷至“衛(wèi)星城”。
　　與其他企業(yè)不同，杭叉是主動(dòng)搬遷。因?yàn)樽?000年杭叉改制以來(lái)，每年銷量平均以40%的速度遞增，原本5000臺(tái)的年產(chǎn)能明顯不足。雖然2005年杭叉通過(guò)技改，年產(chǎn)能迅速擴(kuò)大到3萬(wàn)臺(tái)，但大部分廠房是租賃而來(lái)，較為分散，物流成本隨之激增，企業(yè)發(fā)展受到限制。
　　主動(dòng)求變，以變應(yīng)變。杭叉主動(dòng)請(qǐng)纓，開(kāi)始了這個(gè)企業(yè)有史以來(lái)規(guī)模最大、距離最遠(yuǎn)、外部環(huán)境最為復(fù)雜的一次搬遷。
　　而讓外界頗感意外的是，杭叉最終選擇在2009年年中實(shí)施搬遷。當(dāng)時(shí)國(guó)際金融危機(jī)的陰云尚未散去，國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境尚不明朗，搬遷之后新工廠的磨合也需要時(shí)間，選擇此時(shí)搬遷不僅需要勇氣，還要有對(duì)未來(lái)市場(chǎng)走勢(shì)的準(zhǔn)確判斷。
　　結(jié)果證明，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)的選擇恰到好處。隨著2009年下半年叉車市場(chǎng)的逐步復(fù)蘇，杭叉也平穩(wěn)度過(guò)了新基地的磨合期。當(dāng)2010年市場(chǎng)突然迎來(lái)火爆行情的時(shí)候，杭叉已能從容應(yīng)對(duì)并牢牢將其抓住，為企業(yè)下一步的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。而最重要的是，杭叉通過(guò)搬遷實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能擴(kuò)張、技術(shù)升級(jí)和管理模式、發(fā)展方式的轉(zhuǎn)型，企業(yè)由此發(fā)生了質(zhì)的變化。
　　值得借鑒的是，這種變化不僅體現(xiàn)在企業(yè)戰(zhàn)略和經(jīng)營(yíng)層面，而且更多的反映在普通員工的工作和生活當(dāng)中。大量新設(shè)備的應(yīng)用，降低了員工的工作強(qiáng)度；工廠和車間環(huán)境的改善，提升了工人的安全和健康保障。杭叉的職工早餐被當(dāng)?shù)孛襟w譽(yù)為“杭州企業(yè)最豐富的早餐”，舒適的住宿條件和優(yōu)厚的補(bǔ)貼政策讓絕大多數(shù)職工主動(dòng)選擇住在遠(yuǎn)郊，這一系列人性化的管理正在日益強(qiáng)化企業(yè)發(fā)展最為重要的軟實(shí)力。