時至5月，叉車市場火爆異常。在經(jīng)歷了2009年全行業(yè)同比下降30%以上的低迷行情之后，我國叉車制造業(yè)積蓄了一年之久的壓抑氣氛終在2010年上半年得以全面釋放。
　　據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計顯示，今年第一季度我國叉車銷量達到47567臺，同比增長83.3%，較2009年第四季度環(huán)比增長17.6%。雖然叉車市場復蘇的步伐略微滯后于其他工程機械產(chǎn)品，但勢頭尤為強勁?；鸨星閬韯葜?，出乎業(yè)內(nèi)預料。
　　叉車制造領軍企業(yè)之一的浙江杭叉工程機械集團股份有限公司（以下簡稱為“杭叉”）今年1~4月銷量更是創(chuàng)下歷史新高，發(fā)貨量超過1.9萬臺，同比增長110.7%。其中，僅3月份單月銷量就達6700余臺，平均每天生產(chǎn)、銷售超過200臺，刷新了該企業(yè)甚至全行業(yè)單月銷售的歷史最高紀錄。
　　近幾年，面對跨國公司全面布局中國、國內(nèi)工程機械大集團紛紛介入叉車行業(yè)，杭叉與安徽合力（我國叉車行業(yè)的另一支老牌勁旅）一起，依然牢牢掌控著我國叉車市場的半壁江山，并用各自不同的發(fā)展方式共同引領和推動著我國的叉車制造業(yè)逐漸向世界強國靠近，保持逐年上升的態(tài)勢。
　　而一向處事低調(diào)的杭叉，其近兩年的業(yè)績增長卻并不低調(diào)?！皯{借較為敏銳的市場判斷力及相對靈活的反應能力，杭叉在市場份額以及產(chǎn)銷量方面甚至躍居行業(yè)首位?！痹谝恍I(yè)內(nèi)人士看來，杭叉儼然已經(jīng)成為我國叉車行業(yè)內(nèi)舉足輕重的“大腕”之一。
　　2009年是我國工程機械行業(yè)近幾年來最為困難和艱苦的一年，而身在“重災區(qū)”的叉車制造業(yè)更是受到了歷史上少有的較大沖擊。經(jīng)過去年后半年的緩慢恢復，我國叉車市場如今再次重新被點燃。然而，能否抓住眼下的商機成為叉車企業(yè)判斷力和決策力的真實體現(xiàn)。
　　而現(xiàn)在看來，杭叉在去年年中市場最為冷淡的時刻果斷搬遷所帶來的產(chǎn)能擴大和技術升級，成為其目前能夠傲立市場的關鍵。有業(yè)內(nèi)人士評價，杭叉這一“搬”，完成了該企業(yè)發(fā)展過程中一次“化蝶”般的華麗轉身。同時，這也將給我國甚至全球的叉車制造業(yè)發(fā)展帶來較為深遠的影響。
　　搬遷“進化論”
　　2005年底，囿于產(chǎn)能及物流瓶頸，杭叉主動作出搬遷決定。
　　但何時搬？搬到哪兒？怎么搬？都將決定這個企業(yè)未來命運的走向。
　　經(jīng)過長時間的準備，2009年7月1日，杭叉臨安生產(chǎn)基地幾乎在一瞬間實現(xiàn)全面投產(chǎn)。僅用10天時間，“杭叉完成了該企業(yè)歷史上規(guī)模最大、距離最遠、外部環(huán)境最為復雜的一次搬遷。”杭叉董事長趙禮敏對此作出了這樣的評價。
　　據(jù)記者了解，杭叉在此次搬遷中不僅達到了銷售零影響、員工零上訪、效益零下降的目標，并在2009年實現(xiàn)了內(nèi)銷、出口、效益行業(yè)最佳。
　　然而在趙禮敏看來，這次搬遷不僅讓杭叉抓住了今年上半年的火爆市場，更重要的是，杭叉因此實現(xiàn)了從傳統(tǒng)制造向現(xiàn)代制造的徹底轉型。試想一下，假如搬遷略微向后拖延一段時間，杭叉很可能在尚未磨合到位的狀態(tài)中失去眼下“突然”出現(xiàn)的火爆市場，也很有可能被其他優(yōu)勢企業(yè)從此拉大差距。
　　趙禮敏對《中國工業(yè)報》記者表示，搬遷之后，最直觀的變化是產(chǎn)能的大幅提高。據(jù)他介紹，如今的杭叉工業(yè)園已經(jīng)成為中國乃至世界最大叉車研發(fā)、生產(chǎn)的單體工廠之一，年產(chǎn)能力單班達到6萬臺，雙班達到8萬臺。而此前的舊廠區(qū)滿負荷運轉的最大年產(chǎn)能也不過3萬臺左右。
　　搬遷后，杭叉終于突破了原有場地的限制，全部實行專業(yè)化生產(chǎn)流水線組裝、調(diào)試和整機檢測，擁有了五條叉車總裝線、四條整機檢測線、三條門架裝配線、兩條橋箱裝配線和四條部件及整機涂裝線。同時，新基地大規(guī)模應用數(shù)控焊接變位機、焊接機器手、激光切割機等新設備，使產(chǎn)品質量和生產(chǎn)效率得到大幅提高、現(xiàn)場環(huán)境明顯改善，而且很大程度上降低了工人的勞動強度。
　　趙禮敏認為，新廠區(qū)較為先進的生產(chǎn)裝備及優(yōu)厚的廠房資源，尤其是ERP等信息化手段的應用，對生產(chǎn)工藝的優(yōu)化產(chǎn)生了質的飛躍。“它使計劃更精確，成品及零部件的庫存和運輸?shù)任锪髻M用大幅降低，同時企業(yè)應急交貨的反應能力也得到進一步增強?！彼f，現(xiàn)在的零部件都采用蓄電池牽引車運輸，使整個園區(qū)物流更加順暢、行車更安全，還降低了空氣和噪聲污染，達到了節(jié)能減排的目的。
　　據(jù)記者了解，杭叉搬遷之后，注冊設立了浙江杭叉工程機械集團，把9個生產(chǎn)型子公司納入集團化管理范圍，這不僅能夠提升該集團的整體形象，而且節(jié)省了一大筆管理運營費用和時間。一位杭叉內(nèi)部人士告訴《中國工業(yè)報》記者，“因為老廠區(qū)的辦公地點相對分散，以前辦一件事情有可能需要一整天，而現(xiàn)在同樣一天的時間可以完成之前數(shù)倍的工作量，效率提高不少?！蓖瑫r在生產(chǎn)上，杭叉結合工業(yè)園布局，堅持“兩頭強、中間精”（兩頭指研發(fā)和銷售，中間指整機制造）的發(fā)展模式，逐步轉移低附加值產(chǎn)品的生產(chǎn)，利用社會資源走專業(yè)化發(fā)展的道路，促進產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和升級。
　　這正是趙禮敏最為看重的一點——通過搬遷實現(xiàn)杭叉生產(chǎn)組織方式、管理模式、增長方式的徹底轉型。
　　杭叉因素
　　“在恰當?shù)臅r間做恰當?shù)氖??！边@是一位業(yè)內(nèi)專家對杭叉的印象。
　　的確，正是去年年中的這次關鍵性的搬遷，使杭叉在面對眼下這段突如其來的火爆行情時，有了更為沉著的應對能力，當然也為其帶來了可觀的市場效益。
　　而這在另一些業(yè)內(nèi)人士看來，杭叉已是推動我國叉車制造業(yè)發(fā)展的重要因素，它的這次轉型將對我國甚至世界叉車制造行業(yè)帶來深遠的影響。
　　首先，對于我國叉車制造業(yè)來說，杭叉產(chǎn)能的翻番，勢必會帶動叉車產(chǎn)業(yè)鏈的擴張和發(fā)展，部分相關配套件企業(yè)無疑將從中受惠。同時，在杭叉原有的品牌效應支持下，新的工業(yè)園給該企業(yè)帶來的產(chǎn)能放大和技術工藝的提升，或將在一定程度上改變我國叉車行業(yè)的競爭格局，尤其是對叉車生產(chǎn)規(guī)模較小的工程機械企業(yè)來說，將會迎來更加激烈的競爭。