角斗終于宣告結(jié)束
    同為山東省內(nèi)企業(yè)，中國重型汽車集團(tuán)有限公司(簡稱中國重汽)與濰坊柴油機(jī)廠(簡稱濰柴廠)的股權(quán)紛爭在去年年底達(dá)到了頂峰。彼時，中國重汽100%控股濰柴廠，同時濰柴廠是香港上市公司濰柴動力(2338.HK)的控股股東。故，濰柴廠方面一直欲脫離中國重汽單飛，中國重汽卻并不愿放走濰柴廠，并希望與濰柴動力捆綁在一起以實現(xiàn)中國重汽在香港的整體上市。
    2006年3月20日，山東省國資委頒布文件稱，將原中國重汽持有的100%濰柴廠股權(quán)劃轉(zhuǎn)至山東省國資委直接持有，山東省國資委將握有這兩大企業(yè)100%的股權(quán)。此舉宣告，中國重汽與濰柴廠長達(dá)一年多的股權(quán)之爭終于落下了帷幕。
    曾經(jīng)帶有計劃經(jīng)濟(jì)色彩組建的中國重汽和濰柴廠，在攜手完成了實現(xiàn)國家自主制造重型卡車的目標(biāo)后，如今為了各自利益而分道揚鑣，兩家正在積極構(gòu)建各自的產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈條。
    無償劃轉(zhuǎn)濰柴廠股份
    山東省國資委在3月20日頒布的文件里指出，為支持中國重汽紅籌股上市及解決中國重汽與濰柴廠在重型用卡車柴油機(jī)和重型卡車等方面的同業(yè)競爭問題，山東省國資委批準(zhǔn)將中國重汽持有的濰柴廠全部產(chǎn)權(quán)一次性劃轉(zhuǎn)為山東省國資委直接持有。濰柴廠正式脫離中國重汽。
    劃轉(zhuǎn)之前的股比結(jié)構(gòu)是，山東省國資委持有中國重汽100%股權(quán)，中國重汽持有濰柴廠100%股權(quán)。股權(quán)劃轉(zhuǎn)完成后，山東省國資委將直接接收原中國重汽持有的濰柴廠全部股權(quán)，即山東省國資委目前持有濰柴廠100%股權(quán)。同時，濰柴廠持有濰柴動力23.53%的股權(quán)。與濰柴系徹底脫離干系后，中國重汽官方網(wǎng)站上原刊登的“中國重汽持有香港上市公司為濰柴動力股權(quán)”等相關(guān)內(nèi)容將被抹去。
    據(jù)一位接觸到此次股權(quán)劃轉(zhuǎn)方案的消息人士透露，雖然山東省國資委是在3月20日頒布文件宣布中國重汽和濰柴廠分家，但其實早在2006年元旦，雙方資產(chǎn)已經(jīng)理清，只是沒有公開公布。截止到發(fā)稿時間，有關(guān)股權(quán)劃轉(zhuǎn)的具體細(xì)節(jié)仍未對外界公布。
    對于外界關(guān)注的濰柴廠脫離中國重汽的“代價”問題，上述消息人士告訴記者，此次股權(quán)劃轉(zhuǎn)屬于正常范圍內(nèi)的國有資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)，濰柴廠沒有對中國重汽進(jìn)行任何“賠償”，因為目前兩家企業(yè)都是山東省國資委全資控股企業(yè)，都是國有資產(chǎn)。
    記者采訪獲悉，目前中國重汽和濰柴廠之間僅剩下一些賬目沒有理清，包括中國重汽所欠濰柴方面的發(fā)動機(jī)銷售款，濰柴廠作為子公司期間應(yīng)該上交的利潤等。消息人士表示，這些問題仍需山東省國資委出面協(xié)調(diào)?！皢栴}的解決還需一段時間，至于具體的金額我不便透露?！?
    分手的代價
    中國重汽和濰柴廠的分家是雙方矛盾激化的結(jié)果，現(xiàn)在分手后會造成何種局勢還難以預(yù)料，但從一些市場信號可見端倪。目前，雙方都在積極打造獨立的卡車產(chǎn)業(yè)鏈。
    在去年12月濰柴動力正式停止向中國重汽供應(yīng)發(fā)動機(jī)之后，濰柴動力股票曾出現(xiàn)過下滑，且目前濰柴動力生產(chǎn)的卡車用發(fā)動機(jī)仍處于下滑階段。
    在正式分手之前，中國重汽一直是濰柴動力的最大客戶，其每年采購濰柴發(fā)動機(jī)四五萬臺，占濰柴發(fā)動機(jī)銷售量的近40%，采購金約20億元。據(jù)中國重汽公布，其2006年的銷量目標(biāo)是6萬輛整車，對于濰柴動力來講，今年的狀況將是相當(dāng)困難。
    從目前中國重卡市場情況來看，一汽解放使用的是錫柴發(fā)動機(jī)，東風(fēng)使用的是東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)，這也就是說目前國內(nèi)重卡市場的前三名企業(yè)都不使用濰柴發(fā)動機(jī)。分家對于濰柴動力的負(fù)面影響在短時間內(nèi)很難消除。
    對于中國重汽而言，負(fù)面的影響同樣存在。
    雖然，中國重汽章丘發(fā)動機(jī)廠已經(jīng)投產(chǎn)，但是中國重汽為新建章丘發(fā)動機(jī)廠付出了巨大代價。據(jù)記者了解，中國重汽在此項目上的投入資金達(dá)10億元，規(guī)劃生產(chǎn)能力是3萬~5萬臺。消息人士分析說，如果沒有與濰柴廠的矛盾糾紛，那么中國重汽也許不用耗費如此多的人力、財力組建發(fā)動機(jī)廠。
    2005年9月，濰柴動力通過其控股公司濰柴投資收購湘火炬28%的股權(quán)，從而成為湘火炬控股股東，同時因為湘火炬控股陜西重汽和陜西法士特齒輪，所以使得濰柴動力和陜西重汽以及陜西法士特齒輪自然站到了一個陣營里，且濰柴動力和陜西重汽組成了戰(zhàn)略聯(lián)盟。據(jù)陜西重汽方面消息人士透露，從去年至今，濰柴動力和陜西重汽已經(jīng)召開了多次聯(lián)合會議，議題內(nèi)容集中在怎樣聯(lián)合開拓市場，打壓對手。顯然，其主要對手就是中國重汽。
    中國重汽的發(fā)動機(jī)廠也已經(jīng)處于初期生產(chǎn)階段，同時其旗下杭州發(fā)動機(jī)廠可月產(chǎn)發(fā)動機(jī)5000臺，實現(xiàn)了自給自足。中國重汽也正在形成自己的卡車產(chǎn)業(yè)鏈條，并希望借助完整的卡車產(chǎn)業(yè)鏈在香港實現(xiàn)上市。
    在對立中形成的中國重汽和濰柴系兩大卡車陣營，已經(jīng)在市場上開始顯現(xiàn)出對抗的趨勢。