中叉簡(jiǎn)報(bào)：叉車業(yè)面臨提升和突破

    據(jù)了解，中國叉車的主要生產(chǎn)企業(yè)安徽叉車集團(tuán)公司到8月底產(chǎn)量超過6500臺(tái)。另一家主要生產(chǎn)企業(yè)杭叉公司前8個(gè)月產(chǎn)量也已近5000臺(tái)，預(yù)計(jì)今年可達(dá)到7000臺(tái)，已實(shí)現(xiàn)1000多萬元的出口創(chuàng)匯額。預(yù)計(jì)全行業(yè)產(chǎn)量全年將超過3萬臺(tái)，為叉車生產(chǎn)的歷史最高水平。
　　據(jù)一些行業(yè)內(nèi)專家分析，叉車行業(yè)今年已進(jìn)入持續(xù)上升的第四個(gè)年頭，從發(fā)展前景來看，面臨著體制改革、管理方法、技術(shù)創(chuàng)新等各個(gè)方面的突破。這種突破不僅體現(xiàn)在產(chǎn)銷量的提升，更體現(xiàn)在管理科學(xué)化、企業(yè)追求最大經(jīng)濟(jì)效益這一現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營理念上。這個(gè)行業(yè)目前的主要特點(diǎn)是，主要生產(chǎn)企業(yè)高度集中，安徽合力與杭州叉車加起來約占全行業(yè)總產(chǎn)量的三分之二。
　　有關(guān)專家指出，近年來，叉車行業(yè)在探索新的發(fā)展思路、迎接行業(yè)的新發(fā)展方面作出了很多有益的事情，特別是在尋求資本合作等多種搞活企業(yè)的方式上，作了一些大膽嘗試。如廈門叉車總廠并入廈工集團(tuán)，上海叉車公司并入柳工集團(tuán)，很多專家表示，這將是未來企業(yè)發(fā)展的規(guī)律性方向，叉車行業(yè)的一些企業(yè)在國有股逐步退出，進(jìn)一步加大改革力度，完善現(xiàn)代企業(yè)公司制方面已走在了很多企業(yè)的前列。
　　在剛剛結(jié)束的中聯(lián)叉車公司第八屆八次董事會(huì)上，中國工程機(jī)械行業(yè)的一些權(quán)威專家們紛紛提出，應(yīng)該學(xué)習(xí)杭州叉車公司的改革經(jīng)驗(yàn)，積極探索企業(yè)發(fā)展新思路。杭叉公司1999年改制后，企業(yè)由瀕臨虧損，一躍而為行業(yè)內(nèi)的明星企業(yè)，經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)、人均勞動(dòng)生產(chǎn)率等指標(biāo)均列行業(yè)榜首。
　　對(duì)于未來叉車行業(yè)的發(fā)展前景，專家分析，我國叉車產(chǎn)量在2~3年內(nèi)可能突破5萬臺(tái)，最高可達(dá)七八萬臺(tái)左右。這是由于隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，從重工業(yè)發(fā)展到輕工業(yè)，甚至人們?nèi)粘Ｉ钤絹碓诫x不開叉車。另外，與國外發(fā)達(dá)國家相比，目前我國叉車市場(chǎng)還有著很大的潛力，以日本為例，在其最輝煌的時(shí)期，其年產(chǎn)量超過10萬臺(tái)，在經(jīng)濟(jì)不景氣的年份量銷量也達(dá)到7萬臺(tái)左右。同時(shí)，企業(yè)物流信息化的建設(shè)，給叉車生產(chǎn)與銷售帶來了前所未有的機(jī)遇，物流配送現(xiàn)代化是企業(yè)未來發(fā)展的方向，它們對(duì)叉車的需求量和潛在市場(chǎng)能力，是目前叉車生產(chǎn)企業(yè)必須重視和加以研究的。
　　另外，叉車作為一種運(yùn)輸工具，從最早在中國出現(xiàn)那天起，直到現(xiàn)在，仍然沒有出臺(tái)如資產(chǎn)折舊、報(bào)廢等有關(guān)政策，在很多地方甚至還能看到我國50年代生產(chǎn)的“老前輩”，其發(fā)動(dòng)機(jī)、外表等早已多次更換，完全看不出當(dāng)年的老樣子，但仍然在超期服務(wù)。這種現(xiàn)狀，對(duì)使用者的安全性、產(chǎn)品的可靠性都已無從談起。沒有舊產(chǎn)品的更新?lián)Q代，使叉車企業(yè)的產(chǎn)品銷售也增加了難度。專家建議，國家有關(guān)方面應(yīng)適時(shí)出臺(tái)相關(guān)政策，合理制訂叉車等工程機(jī)械的報(bào)廢、折舊計(jì)提，以維護(hù)使用的正當(dāng)權(quán)益，促進(jìn)叉車生產(chǎn)的良性發(fā)展。
　　記者還注意到一個(gè)現(xiàn)象，與其他主機(jī)生產(chǎn)企業(yè)一樣，叉車行業(yè)的利潤(rùn)仍然沒有太大的改觀，追求經(jīng)濟(jì)效益的最大化本應(yīng)是企業(yè)活動(dòng)的出發(fā)點(diǎn)，但目前由于國有企業(yè)的機(jī)制，企業(yè)經(jīng)營的趨利性并不特別強(qiáng)烈，競(jìng)爭(zhēng)手段落后且單一，在叉車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)雖表現(xiàn)得并不十分激烈，但仍是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主要手段。所有這些嚴(yán)重影響了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的增長(zhǎng)，對(duì)企業(yè)未來發(fā)展十分不利。另相對(duì)主機(jī)廠而言，配套件生產(chǎn)與經(jīng)銷單位的利潤(rùn)則遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于前者，進(jìn)一步導(dǎo)致了主機(jī)企業(yè)有效生產(chǎn)的不足。