盡管從長遠來看，鋰被視為正在取得進展，但運營優(yōu)先事項和基礎設施限制應指導動力選擇。每個選項都有其優(yōu)點，因此歸根結(jié)底是利用每個操作的目標來引導其走上最佳動力路徑。  當運營商開始考慮叉車車隊的所有可用電源選擇時，眾所周知的岔路口很快就會到來。 

這些選擇包括鉛酸電池，它仍然是室內(nèi)使用電動叉車市場的大部分；鉛酸電池的較新的先進技術(shù)，例如專為機會充電而設計的薄板純鉛（TPPL）；以及多種化學成分的鋰離子 (Li-ion) 電池，由于其快速充電和其他優(yōu)勢，這些電池在大批量、多班次操作中具有令人印象深刻的生產(chǎn)率提升。 

氫燃料電池是另一種選擇，哦，是的，您可以選擇“插入式”鋰離子電池，或集成鋰離子解決方案，其中叉車是圍繞更緊湊的電池尺寸設計的。但是，如果您不讓您的車隊和應用程序需求引導您朝著正確的方向前進，那么所有這些選項都可能會變得令人困惑。叉車 OEM海斯特公司產(chǎn)品規(guī)劃和解決方案副總裁Martin Boyd表示：“在對單一技術(shù)做出任何結(jié)論之前，首先要考慮的是運營部門試圖通過做出改變來實現(xiàn)什么目標。哪些痛點促使他們考慮不同的選擇？”

驅(qū)動因素通常各不相同。對于一些人來說，他們試圖從車隊中擠出更多的生產(chǎn)力。其他公司可能希望消除電池室以獲得更多的空間。而在加利福尼亞州，使用內(nèi)燃叉車的運營商則面臨著即將實施的淘汰內(nèi)燃卡車的法規(guī)，該法案將在2026年初禁止銷售新的內(nèi)燃叉車。

Boyd指出，一些操作可能存在多個問題，比如需要增加正常運行時間，但同時也存在關于鉛酸電池更換和相關維護工作（如給鉛酸電池加水）的安全問題?！耙坏┠懔私饬岁P鍵痛點，你就可以開始定制適合操作的解決方案?！?/p>

鋰動力

盡管每個運營商的需求有所不同，但博伊德表示，他看到人們對叉車采用鋰動力的廣泛興趣——無論是與專為鉛酸電池設計的電動叉車配合使用的直接替代選項，還是設計為“集成”鋰離子叉車的叉車，其中該叉車的設計充分利用了鋰的緊湊、能量密集的特性。

“集成方法為我們的設計人員提供了駕駛室和底盤元件的更多自由，這可以提高操作員的舒適度。”Boyd說。

就一塊電池的標價而言，鋰離子電池比鉛酸電池貴得多，但通過機會充電，通常每輛叉車只需要一塊電池。使用鋰，無需澆水或均衡維護任務。因此，不僅可以提高生產(chǎn)率和資產(chǎn)正常運行時間，而且還可以提高運行期間的穩(wěn)定性能，因為即使充電水平下降，鋰離子技術(shù)也能保持穩(wěn)定的性能輸出。

Boyd補充道，這些特性給鋰電池帶來了強勁的市場動力，一些工廠從鉛酸轉(zhuǎn)向鋰離子電池，另一些則從內(nèi)燃機叉車轉(zhuǎn)向鋰離子電池。對于 IC 叉車車隊來說，對于大批量、多班次操作來說，鋰電池是一個有吸引力的選擇，這些操作不想因電池更換而損失生產(chǎn)力，和/或不想處理設置電池室的問題。但博伊德補充道，鋰并不總是解決問題的辦法，例如在 IC 叉車車隊非常繁忙而無法提供足夠的充電機會的情況下，在這種情況下，氫燃料電池可能是一個不錯的選擇。

Boyd的建議是與經(jīng)銷商密切合作，找出痛點，進行電力研究并評估場地考慮因素，例如電網(wǎng)是否支持所需尺寸的充電器，以及是否需要進行任何布局調(diào)整以使運營商更方便地使用充電地點。

“做出良好的動力決策需要考慮很多因素?！盉oyd說：“您還需要從叉車本身退后一步，查看設施布局及其電氣基礎設施，因為該站點需要能夠為充電器提供電力，以有效地為車隊提供‘燃料’，并且在使叉車具有高生產(chǎn)率的方式?！?/p>

儲能技術(shù)和與叉車制造商雷蒙德公司集成的產(chǎn)品營銷經(jīng)理Damon Hosmer認為，多種動力選擇很有吸引力，最好的匹配與需求相關，但鋰離子和氫系統(tǒng)的使用越來越多，因為它們具有一些吸引力他們具有共同的特征。與傳統(tǒng)的鉛酸電池相比，鋰離子電池和氫電池系統(tǒng)都不需要更換電池，并且省去了某些維護工作。

Hosmer解釋說，更重要的是，隨著充電或燃油水平降低，鋰和氫動力都表現(xiàn)出穩(wěn)定的性能，這意味著叉車的性能在換班期間不會下降。這些因素和其他因素相加可以帶來性能優(yōu)勢，從而抵消較高的初始成本。

“我們今天看到的是，最受關注的兩種選擇是鋰和氫，部分原因是這些技術(shù)帶來了性能增強，這與它們都具有我們所說的線性功率帶有關。想想你的手機——它在剩余 2% 電量時的表現(xiàn)與在 100% 電量時的表現(xiàn)相同，但當它沒電時，它就已經(jīng)沒電了。你不會看到劇烈的放電曲線和性能下降（鋰和氫）?！?/p>

使用氫氣，無需擔心電池更換或機會充電，只需需要兩到三分鐘即可完成加油循環(huán)。Hosmer 表示，無需更換電池，而且鋰和氫的功率曲線穩(wěn)定，這使得它們成為重型、大容量、多班次場景的良好選擇。

Hosmer 補充道，因此，一些操作可能會混合動力選擇，繼續(xù)使用鉛酸用于一些要求不那么高的材料處理應用，但轉(zhuǎn)向鋰或氫用于更具挑戰(zhàn)性的應用，這些應用需要穩(wěn)定的功率和低維護成本使得這些系統(tǒng)的經(jīng)濟性極具吸引力。

“這不一定是整個機隊的更換決定?！盚osmer說：“人們開始研究目前電力仍然是一個問題的專用工作區(qū)域，然后他們開始在那里進行過渡，一旦他們看到好處就可以通過該設施入學。對于我們作為叉車供應商來說，我們始終希望為客戶做正確的事情，并為他們提供選擇?！?/p>

根據(jù)大多數(shù)分析師的估計，鋰被視為高增長動力的選擇。例如，Interact Analysis 預測，到 2030 年，售出的所有電動叉車中近 70% 將使用某種鋰離子電池。

然而，Hosmer表示，行業(yè)范圍內(nèi)的趨勢不應決定什么最適合車隊，甚至車隊內(nèi)的特定應用。例如，鉛酸電池經(jīng)過驗證，價格實惠，非常適合多種操作，而且每塊電池的前期成本較低。許多公司發(fā)現(xiàn)鉛酸對他們來說仍然很有效，而且鉛酸電池有完善的回收計劃，因此回收率很高。

Hosmer補充說，緩解向鋰過渡的一種方法是尋找電池租賃安排，或者考慮動力或“能源即服務”選項，經(jīng)銷商按月成本保證動力，類似于公用事業(yè)公司的方式為交流/建筑電源充電?！叭缃裼幸恍┻x擇可以抵消初始成本，并使遷移到某些新技術(shù)變得更容易，”霍斯默說。

考慮總體擁有成本

Green Cubes Technology營銷總監(jiān) Robin Schneider 表示，鋰離子電池作為動力選擇需要根據(jù)總擁有成本 (TCO) 進行評估，因為它可以通過機會充電及其穩(wěn)定的線性功率曲線提高生產(chǎn)率。，一家鋰電池供應商。運營商確實需要調(diào)整機會收費，但這是一個可控的變化。

“對于叉車操作員來說，只要利用典型的休息時間或午休時間，就可以充滿電，這樣，基本上每輛叉車就可以擁有一個電池，對于一輛可以進行所有三班倒的叉車來說。”Schneider 說。

Schneider 對此表示同意，一些公司選擇首先為要求更高的多班次應用過渡到鋰電池，同時保留輕型叉車使用鉛酸電池。通常，用于鉛酸電池的充電器可以與鋰離子電池配合使用，但一些運營商可能會選擇新的充電器以獲得優(yōu)勢，例如能夠從一個充電站為多輛叉車充電。

“混合車隊非常常見?！盨chneider 說：“您不必立即全部轉(zhuǎn)換，但這樣您就無法獲得完整轉(zhuǎn)換的全部好處，例如不需要電池室或減少維護。如果是新建建筑，我們經(jīng)?？吹焦就耆捎娩囯x子電池，因為這意味著不需要該基礎設施?！?/p>

鋰離子電池的其他優(yōu)點包括生命周期長，可以超過叉車的使用壽命。鋰電池供應商OneCharge Inc.總裁蒂姆·卡里莫夫(Tim Karimov)表示，與傳統(tǒng)鉛酸電池相比，鋰離子電池的生命周期長三到五倍，因此用戶可以期望它們能夠在最少的維護下持續(xù)很長時間?？ɡ锬蛘f：“這意味著降低電池在整個使用壽命期間的維修和更換成本，并減少需要回收的廢電池數(shù)量?！?/p>

鋰離子電池的另一個優(yōu)點是充電過程中能量轉(zhuǎn)換效率高。Karimov表示，鋰電池充電時的耗電量比鉛酸電池少約 30%?？ɡ锬蛘f：“這種好處轉(zhuǎn)化為更低的碳足跡，這對于需要實現(xiàn)減排目標的客戶來說是一項重要的好處?！?/p>

氫能更環(huán)保

氫燃料電池供應商Plug Power的應用和全球客戶總經(jīng)理Jose Luis Crespo表示，氫燃料電池已經(jīng)存在了好幾年，并且已經(jīng)在市場上站穩(wěn)腳跟，尤其是在大型車隊中。對于這些較大的站點，氫氣的優(yōu)勢，例如加氫時間快、無需更換電池或電池室以及運行期間穩(wěn)定的電力性能，可以擴大投資回報，Plug 客戶群中的許多站點都是三班制運營，產(chǎn)能在 150 到 250 人之間燃料電池。

但Crespo表示，展望未來，綠色能源的激勵和回扣計劃應該會讓相對較小的車隊更容易證明氫的合理性?？死姿共ㄑa充說，氫氣在冷凍和冷藏環(huán)境中也表現(xiàn)良好，這往往使氫氣對該領域具有吸引力，即使對于相對較小的車隊也是如此。

Crespo 表示，目前，Plug Power 在該領域擁有超過 50,000 個燃料電池，并且每年增加 12,000 至 15,000 個。他補充說，在綠色能源激勵措施以及尋求可量化碳減排改進等因素的推動下，其中一些工廠的規(guī)模將比過去更小。

“我們已經(jīng)開始組建一些規(guī)模小得多的車隊——很容易就可以容納 75 輛叉車及以上，而且不一定只是為了三班制作業(yè)，”他說?！岸遥诶鋬龊屠洳丨h(huán)境中，由于氫氣在低溫下的性能優(yōu)勢，車隊規(guī)模有時只有 15 或 20 輛叉車。隨著對綠色能源的激勵措施的出臺，該技術(shù)的成本實際上變得更低。除此之外，我們（作為供應商）正在制造適合小型系統(tǒng)的基礎設施，我們將開始將氫視為小于 75 輛、小至 20 至 50 輛的車隊的選擇?！?/p>

Crespo 補充道，為了增強可持續(xù)性，Plug Power 對靠近太陽能、風能和水力發(fā)電廠的氫氣發(fā)電站進行了重大投資，在那里 Plug 可以基于綠色電力生產(chǎn)氫氣，而不是來自燃燒氫的工廠生產(chǎn)的“灰色”氫氣?；剂稀respo 補充道，到 2023 年第一季度，為其客戶生產(chǎn)的所有氫插頭都將是綠色的。

考慮到所有的選擇以及快速變化的市場激勵措施和能源市場成本，最好的行動方案是評估每個選擇的優(yōu)點，并將其映射回您的特定車隊需求。