單罐行駛2000公里的新型氫能源汽車。

大眾汽車正在研發(fā)一種比現(xiàn)有燃料電池便宜得多的新型燃料電池，并承諾氫燃料汽車可以在一個油箱的情況下行駛 2,000 公里。

大眾汽車剛剛為一種新的氫燃料電池申請了專利注冊，據(jù)其發(fā)明者稱，這種燃料電池除了比現(xiàn)有燃料電池便宜外，還可以在不加油的情況下為汽車提供長達 2,000 公里的續(xù)航里程。

這一消息代表了大眾汽車通常對氫氣表現(xiàn)出的立場的轉(zhuǎn)變。就像埃隆·馬斯克每次有機會都會做的那樣，這家德國制造商的首席執(zhí)行官Herbert Diess在 2022 年 5 月發(fā)布的一條推文中否認了氫作為電動汽車動力來源的潛力。

首席執(zhí)行官 Herbert Diess表示：“事實證明，氫能汽車并不是氣候問題的解決方案。在交通領域，電氣化已經(jīng)占據(jù)主導地位。假辯論是浪費時間，請聽科學?！?/p>

這種新型燃料電池的專利申請是與德國公司 Kraftwerk Tubes 公司一起進行的，表明大眾汽車不想失去氫動力列車，并在這項技術的開發(fā)中不為公眾所知。

它是如何工作的？

電動汽車的巨大電池是根據(jù)車輛需要釋放的電能的蓄電池。相比之下，氫燃料電池能夠自己發(fā)電。為此，他們需要一個以氣體形式儲存氫氣的高壓罐——如果它是液態(tài)，則需要在非常低的溫度下儲存——以及一個將氫氣轉(zhuǎn)化為電能的燃料電池。

燃料電池也像電池一樣具有陽極和陰極。氫氣通過陽極進入并通過電解質(zhì)膜，電解質(zhì)膜負責將氫氣 (H2) 分解為質(zhì)子 (H+) 和電子 (e-)。然后電解質(zhì)使它們采取不同的路徑到達陰極。

電子通過外部電路產(chǎn)生電流——這就是使汽車發(fā)動機工作的原因——而質(zhì)子則通過電解質(zhì)到達陰極。它們在那里與直接進入陰極的氧氣結(jié)合，并與電子結(jié)合，產(chǎn)生水和熱。然而，大眾汽車和 Kraftwerk 的燃料電池改變了傳統(tǒng)上用于膜的材料。

Kraftwerk 首席執(zhí)行官Sascha Kühn在接受德國商業(yè)內(nèi)幕采訪時解釋說：”與現(xiàn)代和豐田氫電池的主要區(qū)別在于我們使用陶瓷膜而不是通常的塑料膜。這是一個很大的不同。我們解決方案的一大優(yōu)勢是它的生產(chǎn)成本比聚合物燃料電池低得多，而且它不需要任何類型的鉑金”，這種貴金屬使產(chǎn)品的最終成本更加昂貴?！?/p>

Kühn 說，這項技術類似于固態(tài)電池。據(jù)這位高管稱，兩者具有幾乎相同的電解質(zhì)和相似的材料結(jié)構(gòu)。不同之處在于，雖然固態(tài)電池使用緊湊的材料來儲存能量，但在燃料電池中，這種作用是由氣體形式的氫承擔的。

更低的能源成本，更多的自主權(quán)

此外，Kühn 說，新的陶瓷膜不需要潤濕，因此它不會在冬天結(jié)冰、在夏天變干或滋生霉菌。這位經(jīng)理還指出了另一個可以節(jié)省車輛制造成本的優(yōu)勢：燃料電池產(chǎn)生的熱量可以用來替代汽車的暖氣和空調(diào)，這也意味著可以節(jié)省更多的能源。

雖然這項專利是與大眾汽車一起申請的，但 Kraftwerk 保證它不會專門為某個品牌工作。

Kraftwerk 的首席執(zhí)行官說：“無論是哪家制造商，我們的目標都是到 2026 年將我們的技術用于一系列車輛。我們正在談論大約 10,000 輛汽車的系列，分布在幾家汽車制造商。”

Kühn 解釋說：” 鋰絕對不是前進的方向。固態(tài)電池是一種選擇，但目前還沒有。他認為他的技術可以為那些在旅途中沒有合適充電選項的司機提供替代方案。在家或不想在充電站浪費時間。據(jù)這位高管稱，有了他的系統(tǒng)，“我們可以用一箱燃料行駛 2,000 公里?！?/p>