倉(cāng)庫(kù)是交通繁忙的地方。穿過(guò)過(guò)道的工業(yè)車(chē)輛（托盤(pán)車(chē)、叉車(chē)等）的數(shù)量越來(lái)越多，而這些設(shè)施本身的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。在這種情況下，即使采取了許多安全措施，事故也是不可避免的。

現(xiàn)在，工業(yè)車(chē)輛上的光學(xué)傳感器可以為倉(cāng)庫(kù)工作人員提供更好的保護(hù)，因?yàn)樗麄冋诠ぷ鳌?a href="http://m.m21363.cn/company/search.php?area=108" title="德國(guó)" target="_blank">德國(guó)弗勞恩霍夫光學(xué)計(jì)量和表面技術(shù)應(yīng)用中心AZOM與巴斯夫和Kinotex傳感器有限公司合作，開(kāi)發(fā)了旨在確保日?；顒?dòng)中增加安全性的原型。

弗勞恩霍夫應(yīng)用中心位于德國(guó)茨維考，是弗勞恩霍夫材料和光束技術(shù)研究所IWS的一個(gè)分支實(shí)驗(yàn)室。通過(guò)其定制開(kāi)發(fā)的光學(xué)傳感器，它希望在未來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)減少涉及工業(yè)卡車(chē)的運(yùn)輸事故。為此，巴斯夫提供了兩輛托盤(pán)車(chē)。

"每天，有數(shù)百輛工業(yè)卡車(chē)在我們的工廠和倉(cāng)庫(kù)周?chē)旭?。通過(guò)與弗勞恩霍夫應(yīng)用中心合作，我們熱衷于將安全技術(shù)整合到我們的車(chē)輛中，這樣我們就能給我們的員工提供更好的保護(hù)。"位于德國(guó)路德維希港的巴斯夫股份公司負(fù)責(zé)車(chē)輛工程的Christian Fischmann博士說(shuō)。

他與Kinotex傳感器有限公司一起，作為客戶在該項(xiàng)目中發(fā)揮了咨詢作用。"我們的系統(tǒng)旨在保護(hù)用戶不被機(jī)器壓壞，特別是在他們的腳周?chē)?弗勞恩霍夫AZOM的主任Peter Hartmann教授解釋說(shuō)。"為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們的研究團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了一種特殊的接近傳感器，當(dāng)操作者離車(chē)輛前方的危險(xiǎn)區(qū)域太近時(shí)，該傳感器就會(huì)檢測(cè)到，然后進(jìn)行剎車(chē)。"

激光雷達(dá)和傳感器一起工作

激光雷達(dá)以規(guī)定的長(zhǎng)度和距離發(fā)射，然后從障礙物上反射，這一過(guò)程產(chǎn)生關(guān)于物體距離的信息。該系統(tǒng)的真正創(chuàng)新之處在于它能夠結(jié)合來(lái)自空間多個(gè)方向的信息，并持續(xù)監(jiān)測(cè)托盤(pán)車(chē)周?chē)纳刃螀^(qū)域，這是由巴斯夫提供的。

第二個(gè)對(duì)壓力有反應(yīng)的光學(xué)傳感器發(fā)出的信號(hào)是利用與物體的距離信息進(jìn)行處理的--這一點(diǎn)得益于與Kinotex的合作。該傳感器具有觸覺(jué)，能夠使車(chē)輛停止并自動(dòng)向后略微移動(dòng)，防止操作員被壓傷。

這種使托盤(pán)車(chē)因接近傳感器而倒車(chē)的能力是新安全技術(shù)的一個(gè)獨(dú)特賣(mài)點(diǎn)，巴斯夫的員工已經(jīng)對(duì)其進(jìn)行了測(cè)試。他們的反饋意見(jiàn)將被納入優(yōu)化該技術(shù)的額外工作中，相關(guān)的雇主責(zé)任保險(xiǎn)協(xié)會(huì)也將在現(xiàn)場(chǎng)為研究人員提供建議。

制造商已經(jīng)表達(dá)了興趣

巴斯夫已經(jīng)在專業(yè)會(huì)議和貿(mào)易展覽會(huì)上展示了這兩個(gè)原型，用戶和制造商都表現(xiàn)出濃厚的興趣。

弗勞恩霍夫AZOM公司表面計(jì)量組經(jīng)理克里斯托弗-陶德特博士說(shuō)："這項(xiàng)技術(shù)實(shí)際上可以用于任何交通工具，但對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，它的前景尤其令人感興趣。其的職責(zé)是對(duì)安全機(jī)制背后的技術(shù)進(jìn)行微調(diào)。目前，我們正在研究將傳感器集成到一種可加裝的傳感器條中，而不是將其作為車(chē)輛的固定部分。這將使它們能夠被添加到所有制造商的任何類(lèi)型的車(chē)輛上。"

新系統(tǒng)填補(bǔ)了安全空白

根據(jù)德國(guó)社會(huì)事故保險(xiǎn)（DGUV）協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，擦傷、壓傷和骨折是由托盤(pán)車(chē)和叉車(chē)造成的最常見(jiàn)的傷害類(lèi)型。這些車(chē)輛被統(tǒng)稱為地面處理設(shè)備，以每小時(shí)6至7公里的速度行駛，在某些情況下，在沒(méi)有負(fù)載的情況下，重量可超過(guò)500公斤。到目前為止，它們還沒(méi)有包括任何能夠防止腳部周?chē)鹿实陌踩夹g(shù)--所以這正是新系統(tǒng)介入的地方。