近年來，物料搬運(yùn)業(yè)的增長是巨大的--在很大程度上是由電子商務(wù)的持續(xù)增長所推動的，電子商務(wù)在倉庫和工業(yè)領(lǐng)域的份額不斷擴(kuò)大。根據(jù)商業(yè)經(jīng)紀(jì)人Cushman & Wakefield的數(shù)據(jù)，2016-2019年，電子商務(wù)公司占工業(yè)吸收（接管空置空間）的28.2%。在2020年和2021年，這一比例飆升至約40%。

值得注意的是，這些數(shù)字不包括第三方物流公司，這些公司本身支持各種各樣的在線零售商--這意味著電子商務(wù)趨勢正在繼續(xù)推動行業(yè)的需求--最明顯的是電氣化和數(shù)字化。

快速充電的電池設(shè)計已朝物料搬運(yùn)領(lǐng)域發(fā)生傾斜

雖然幾十年來電動叉車在市場上占了很大一部分，但新的電池技術(shù)（如鋰離子）的持續(xù)增長和成熟，使其在物料搬運(yùn)領(lǐng)域的使用方式發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變。

電動叉車雖然購買時往往比內(nèi)燃動力型號更昂貴--已經(jīng)提供了高達(dá)75%的低運(yùn)營成本。但是，早期的電池供電的叉車--通常由鉛酸電池組供電--有一些挑戰(zhàn)，對于物料搬運(yùn)應(yīng)用來說并不理想。首先是充電時間問題。當(dāng)完全耗盡時，鉛酸電池通常需要8小時的充電時間，再加上8小時的冷卻時間，這意味著電池組每天只能使用一個班次。電池需要更換、澆水和維護(hù)，這些活動占用了核心業(yè)務(wù)的寶貴空間。

快速充電方法，雖然在某些情況下是可能的，但影響了電池本身的保修。與以丙烷為動力的叉車相比--保持機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)唯一需要的就是換上一個新的油箱--這些挑戰(zhàn)是采用的一個重大障礙。

然而，具有快速充電能力的鋰離子電池系統(tǒng)通過釋放可用的機(jī)會充電策略改變了這個等式。雖然鋰離子電池設(shè)計是最經(jīng)常被提及的，但電池化學(xué)的持續(xù)發(fā)展和新設(shè)計--如磷酸鐵鋰--繼續(xù)為這一趨勢增加動力。由于鋰離子叉車可以快速充電，員工可以在會議、休息等期間給他們的機(jī)器部分充電，這意味著一輛車可以用來覆蓋所有三個班次，而不需要更換電池組或更換。

雖然充電站需要安置在建筑物內(nèi)的有用位置，但以前保留給電池組充電/冷卻/維護(hù)的區(qū)域現(xiàn)在可以被重新利用，用于更多的生產(chǎn)方式。

數(shù)字化

供應(yīng)鏈的不斷發(fā)展--因為它不斷地變得越來越數(shù)字化--也對物料搬運(yùn)設(shè)備產(chǎn)生了影響，因為它在配送中心或其他工業(yè)設(shè)施內(nèi)運(yùn)作。

隨著配送中心的環(huán)境變得越來越數(shù)字化和自動化，叉車和其他物料搬運(yùn)設(shè)備OEM制造商被要求通過CANOpen或SEA J1939等協(xié)議，用數(shù)字輸出取代模擬信號。這些新的數(shù)字信號是將這些數(shù)據(jù)傳送到云端的第一步，在那里可以讀取、發(fā)送至遠(yuǎn)程信息處理/云平臺，并用于上游的進(jìn)一步評估。

這些協(xié)議現(xiàn)在正在處理來自各種內(nèi)部傳感器的數(shù)據(jù)，例如關(guān)于貨叉定位和桅桿高度、桅桿傾斜度、甚至負(fù)載能力的信息。除了這些機(jī)器因素外，CAN總線還在管理設(shè)備健康和近期可能需要的潛在預(yù)防性維護(hù)步驟的信息。

有了這些信息，管理人員可以將任何所需的維護(hù)安排在最合適的時間，并避免影響正常生產(chǎn)流程的停機(jī)時間。

配送中心或其他物料搬運(yùn)設(shè)備的全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要幾年或幾十年的時間才能完全實現(xiàn)。但是，與任何長期的轉(zhuǎn)型一樣，關(guān)鍵的第一步是做出基礎(chǔ)性的決定，為未來的流程設(shè)定一個階段。這些電氣化和數(shù)字化的趨勢也不是在真空中發(fā)生的--它們必須與影響物料搬運(yùn)行業(yè)的其他趨勢共同看待。遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)需要數(shù)字信號和數(shù)據(jù)，以便在一塊玻璃上有效地提供全部車隊信息。自主性和雷達(dá)感應(yīng)從這些數(shù)字信號以及信標(biāo)和倉庫環(huán)境中存在的其他信號中獲取信息。

從整體上看，物料搬運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)正在繼續(xù)朝著一個更安全、更互聯(lián)、更自主的世界發(fā)展。