非接觸式、數(shù)字化、自動化和優(yōu)化的貨場作為供應(yīng)鏈的一個(gè)組成部分，從全球疫情中得到了另一種推動。但是，集裝箱堆場管理的未來究竟是什么樣子？Leogistics公司首席執(zhí)行官André Kaeber有答案。

非接觸式堆場管理本質(zhì)上是面向卡車司機(jī)和相關(guān)地點(diǎn)的物流人員的完全無紙化和設(shè)備/應(yīng)用程序控制的堆場處理。最初從與安全有關(guān)的方面（例如，通過讓司機(jī)盡可能少地離開駕駛室來避免事故等）發(fā)展起來的 "非接觸式堆場管理"，即非接觸式或低接觸堆場處理，在COVID-19中得到了另一個(gè)重要的推動。

未來貨場管理的一個(gè)核心驅(qū)動力當(dāng)然是數(shù)字化。這一點(diǎn)也在工作領(lǐng)域的許多方面取得了巨大的飛躍，其中最重要的原因是科羅納大流行。例如，"自帶設(shè)備"（BYOD）的方法現(xiàn)在正被越來越多地使用。難怪，如今智能手機(jī)和平板電腦已成為各地的標(biāo)配。

在工廠場所的流程管理方面，BYOD也帶來了許多優(yōu)勢：畢竟，可以將所有相關(guān)的通信和院子流程設(shè)計(jì)成可以在司機(jī)的設(shè)備上順利進(jìn)行。順便說一下，安裝無數(shù)不同的單獨(dú)應(yīng)用程序的工作被免除了。相反，漸進(jìn)式網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用程序（PWA）轉(zhuǎn)移到了工廠場所的通信中心--這對每個(gè)人的便利和安全都是一個(gè)很大的好處。

協(xié)作促進(jìn)了聯(lián)合規(guī)劃

未來貨場管理的一個(gè)重要組成部分是對工廠場所的物流活動進(jìn)行精確的預(yù)先規(guī)劃。這包括與運(yùn)輸公司或運(yùn)輸服務(wù)提供者共同協(xié)調(diào)裝卸日期。合作伙伴的整合是通過相應(yīng)的門戶網(wǎng)站進(jìn)行的，所有參與者都可以在上面調(diào)用相關(guān)的訂單信息，預(yù)訂時(shí)間段和交換文件。因此，所有的過程步驟都被透明地記錄下來。

一個(gè)核心功能是通過時(shí)隙管理功能來比較裝載和卸載定額。然而，在此必須考慮的是，預(yù)約純粹是雙方的意向性聲明。在這方面，運(yùn)力規(guī)劃的時(shí)隙管理必須要看到各自運(yùn)輸工具的到達(dá)日--在現(xiàn)實(shí)中，由于交通堵塞等原因，到達(dá)時(shí)間最終可能會推遲幾次，因此必須動態(tài)地納入規(guī)劃中。

進(jìn)一步的協(xié)作過程是，例如，整合通知（例如，哪些數(shù)量在什么時(shí)間交付）和基于通知的數(shù)量信息的堆場或倉庫的吞吐時(shí)間計(jì)算?？偟膩碚f，各個(gè)業(yè)務(wù)伙伴之間通過數(shù)字平臺的協(xié)作確保了透明度的提高和流程的可靠性。

非接觸式登記實(shí)現(xiàn)了更高效和安全的報(bào)到流程

當(dāng)一輛卡車到達(dá)工廠現(xiàn)場時(shí)，它仍然以傳統(tǒng)的方式進(jìn)行登記：在門衛(wèi)處手動登記。信息亭終端在某種程度上更為先進(jìn)。另一方面，通過非接觸式登記，司機(jī)可以在駕駛室內(nèi)使用自己的設(shè)備通過PWA進(jìn)行登記，非常方便。

如果沒有提前預(yù)定時(shí)間段，必須在登記后立即納入裝卸規(guī)劃。當(dāng)然，司機(jī)的指令、簡報(bào)和其他與安全有關(guān)的信息也可以通過應(yīng)用程序或終端以非接觸方式記錄下來，這就縮短了簽到過程--在大流行的時(shí)候更安全。

工廠內(nèi)的數(shù)字通信消除了語言障礙

尤其是在歐洲，而且在許多其他國家，物流人員和卡車司機(jī)之間經(jīng)常存在語言障礙。堆場應(yīng)用程序可以在這里提供有價(jià)值的幫助：通過智能手機(jī)或平板電腦，信息、說明或?qū)ρb載門的呼叫很容易理解和計(jì)時(shí)。后勤人員通過設(shè)備以他們的母語與司機(jī)交流，反之亦然。重要的！與永久安裝在智能手機(jī)或平板電腦上用于在院子里通信的應(yīng)用程序相比，使用網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用程序增加了多次使用它們的意愿。二維碼和為司機(jī)提供的免費(fèi) WiFi 也可以大大減少進(jìn)入障礙。

使用實(shí)時(shí)信息的流程編排優(yōu)化了院子的利用率

工廠場地的利用率和生產(chǎn)時(shí)間受到各種因素的影響。似乎主要是要滿足內(nèi)部工廠或倉庫的目標(biāo)。這些包括，例如，白天所有堆場資源的平穩(wěn)利用、低空閑時(shí)間或裝載點(diǎn)的永久利用以及貨運(yùn)代理的短等待時(shí)間。另一方面，諸如滿足客戶要求的交貨日期之類的目標(biāo)在吞吐量優(yōu)化中發(fā)揮著作用。在考慮裝載順序時(shí)，也必須優(yōu)先考慮這些關(guān)鍵期限。原則上，不同系統(tǒng)（WMS、TMS、時(shí)隙管理等）、流程（入站、出站等）、裝載點(diǎn)屬性和實(shí)時(shí)信息之間的交互對于使用裝載點(diǎn)。來自卡車遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)以及集成系統(tǒng)的實(shí)時(shí)信息是永久裝載點(diǎn)控制的基礎(chǔ)，因此也是工廠內(nèi)吞吐量和利用率優(yōu)化的基礎(chǔ)。隨著工廠規(guī)模的擴(kuò)大，院子里的流程越來越脫鉤。一個(gè)例子：司機(jī)到達(dá)中央停車場并登記。它稍后被調(diào)用，然后驅(qū)動到裝載點(diǎn)。這里可能是在加載開始之前再次緩沖。只有這樣，他才會收到必要的文件，記錄他之前執(zhí)行的負(fù)載固定并最終檢查。所有這些活動都會影響院子的周轉(zhuǎn)時(shí)間。因此，重要的是要監(jiān)控整個(gè)流程的編排，并且最好能夠在出現(xiàn)偏差時(shí)自動重新安排。

通過完整的系統(tǒng)地圖構(gòu)建實(shí)現(xiàn)最佳裝載和卸載

裝載和卸載過程通常在適當(dāng)?shù)?WMS 或 MES 系統(tǒng)（制造執(zhí)行系統(tǒng)）中運(yùn)行。如果是大宗貨物，例如 B. 是關(guān)于液體的，甚至主要是在 MES 中。作為最佳堆場流程中的重要組成部分，WMS 和 MES 應(yīng)與堆場管理密切相關(guān)，以便以最佳方式使各個(gè)流程彼此同步。以下是系統(tǒng)之間關(guān)鍵點(diǎn)的一些示例：

• 裝載點(diǎn)資源和轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)（例如倉庫門）的比較：WMS和YM訪問相同的資源。

• 包括人員在內(nèi)的裝卸能力規(guī)劃，即多層次規(guī)劃

• 根據(jù)產(chǎn)品、承運(yùn)人數(shù)量、運(yùn)輸公司等動態(tài)計(jì)算吞吐量時(shí)間。

• 院子內(nèi)部運(yùn)動：它們屬于院子還是屬于 WMS？是材料（庫存管理）還是僅移動負(fù)載載體或兩者兼而有之？

• 集裝箱物流一體化：集裝箱是否序列化？RFID 或 BLE 等技術(shù)能否實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)循環(huán)的整體視圖？

• 加載掃描：這通常可以在兩個(gè)系統(tǒng)世界中完成。負(fù)載保護(hù)和相應(yīng)的文檔：這也可以在兩個(gè)系統(tǒng)世界中完成。

以下適用于所有裝載和卸載過程： 系統(tǒng)映射是必不可少的。因此，所有預(yù)訂必須在所有系統(tǒng)之間同步并保持最新。這樣就可以根據(jù)相應(yīng)的系統(tǒng)事件觸發(fā)后續(xù)流程。流程中的非接觸式步驟，例如 B. 卡車司機(jī)和工廠內(nèi)物流人員之間。

數(shù)字文檔交換減少錯(cuò)誤來源

即使尚未在所有國家/地區(qū)建立必要的法律框架，未來所有文件都將以電子方式交換——最遲屆時(shí)將自動為非接觸式數(shù)字交換鋪平道路。畢竟，裝載清單、交貨單和運(yùn)輸文件等重要文件已經(jīng)越來越多地被數(shù)字化識別。因此，堆場管理系統(tǒng)必須能夠支持、啟動和加強(qiáng)文件交換。此外，如果需要，還必須直接從堆場管理中創(chuàng)建或存儲文件。當(dāng)然，數(shù)據(jù)安全主題在這里起著重要作用，因?yàn)橄嚓P(guān)文件應(yīng)按照流程提供給各自的合作伙伴。當(dāng)手動交換文件時(shí)，后者通常必須作為一種自助服務(wù)在信息亭打印出來，這會延遲整個(gè)過程。出口文件等仍然經(jīng)常出現(xiàn)這種情況。

最后，使用 Yard 應(yīng)用程序或在終端進(jìn)行結(jié)帳。最遲此時(shí)，可以簽發(fā)數(shù)字或經(jīng)典紙質(zhì)文件并將其轉(zhuǎn)發(fā)給司機(jī)和相關(guān)的貨運(yùn)代理。識別再次基于中央二維碼，它將所有集裝箱堆場活動作為一個(gè)支架保存在一起。

清單：這是非接觸式卡車運(yùn)輸過程所必需的：

• 基于 Web 的公司門戶，用于與貨運(yùn)代理、供應(yīng)商、客戶用于集成 WMS/TMS 或 ERP 流程的接口進(jìn)行通信

• 時(shí)隙管理

• 裝載點(diǎn)控制

• 移動應(yīng)用程序（注冊 - 檢索 - 工廠內(nèi)的導(dǎo)航/過程控制）

• 集裝箱堆場駕駛艙/集裝箱堆場清單

• 集裝箱堆場設(shè)計(jì)師

• 集裝箱堆場展示臺

• 數(shù)字文檔交換 (eBOL/eCMR)

• 關(guān)鍵績效指標(biāo)/報(bào)告

• 靈活的工作流程

展望：這些未來主題可以通過智能堆場管理來實(shí)現(xiàn)

在冠狀病毒大流行的背景下，數(shù)字化和非接觸式堆場管理的引入不僅為物流人員和卡車司機(jī)帶來了更大的安全性。在此過程中，透明度、過程可靠性以及通常更高效的工廠過程也得到了提高。但隨著這樣一個(gè)智能集裝箱堆場管理的實(shí)施，道路的盡頭還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到。一旦工廠物流全面數(shù)字化，未來的潛力就會更大，例如。B. 用于自動化。許多流程，包括裝載點(diǎn)控制，可以通過實(shí)時(shí) ETA（預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間）等信息進(jìn)一步優(yōu)化。如果集裝箱堆場管理完全數(shù)字化并且所有必要的信息都輸入系統(tǒng)，那么自動化 Mafi 控制也很容易實(shí)現(xiàn)。檢查應(yīng)用程序，例如 B. 用于負(fù)載固定或危險(xiǎn)品檢查。在工廠門口檢查的下一步可能是通過攝像頭進(jìn)行 OCR 識別，它已經(jīng)可以根據(jù)車牌識別卡車。使用物聯(lián)網(wǎng)傳感器，可以對容器進(jìn)行智能監(jiān)控，例如報(bào)告可能意味著某些商品質(zhì)量下降的溫度波動。最后，基于數(shù)據(jù)確定利用率優(yōu)化選項(xiàng)的永久裝載點(diǎn)優(yōu)化不再是問題。