Thomas Wimmer

德國聯(lián)邦物流協(xié)會（BVL）預(yù)計，在未來幾個月里，供應(yīng)鏈將受到更大的干擾，重要原材料的供應(yīng)將下降。據(jù)董事會負責人托馬斯-維默爾（Thomas Wimmer）說，情況可能會變得比之前假設(shè)的 "嚴重"。

行業(yè)協(xié)會的任務(wù)通常是傳播樂觀主義，手頭有好的解決方案，以便至少能夠指出可行的出路和觀點。即使是對危機有經(jīng)驗的物流協(xié)會，現(xiàn)在也明顯地在為此而奮斗。根據(jù)德國杜伊斯堡的 "時事簡報"，到目前為止，所有的預(yù)測顯然還是過于樂觀--這不僅僅是由于烏克蘭的戰(zhàn)爭，也是由于幾個危機同時發(fā)生，以及中國新的措施。"在上海之前卸貨的船舶數(shù)量有一個全新的層面。漢莎貨運公司執(zhí)行董事會主席多蘿西-馮-博克斯伯格說："僅這一點就將對經(jīng)濟產(chǎn)生巨大影響。

Fendt公司的高級副總裁Josip T. Tomasevic也警告說："另一個浪潮正在到來。(......)你目前無法控制供應(yīng)鏈。這將具有巨大的規(guī)模。"

DHL首席執(zhí)行官Tim Scharwath（全球貨運代理）補充道：“我們以前沒有見過的延遲。"

BVL市場專家Christian Kille將這種影響比作高速公路上的交通堵塞："即使上海附近的航運堵塞得到緩解，中國的大多數(shù)工廠走出封鎖狀態(tài)，供應(yīng)鏈也需要許多個月才能恢復(fù)正常。這就像高速公路上的交通堵塞，盡管造成堵塞的實際原因早已消散，但仍在繼續(xù)蔓延和堆積。在腹地運輸再次運作和空集裝箱找到下一次裝載的途徑之前，可能要過幾個月。美國的例子表明，針眼只是移到了陸地一側(cè)?！?/p>

Christian Kille

在某些時候，船只將是空的，但港口地區(qū)將是滿的。船只擁擠最初將轉(zhuǎn)移到歐洲港口，"因為他們無法處理休息后的高峰"。根據(jù)基爾貿(mào)易指標的數(shù)字，蘇伊士運河因 "常青樹 "造成的擁堵以及中國的碼頭在2021年春季和中期因 "日冕 "而短暫關(guān)閉所造成的延誤，可能無法彌補。

位于明登-漢諾威的Edeka公司董事會成員Stephan Wohler表示，食品行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了 "完全的經(jīng)濟放緩"。在良好的2021年之后，迅速上漲的價格導(dǎo)致了消費者的緊張，并集中于入門級價格的產(chǎn)品而不是知名品牌。

對基礎(chǔ)設(shè)施項目也有影響，Agiplan 董事總經(jīng)理Christian Jacobi表示，這也會對基礎(chǔ)設(shè)施項目產(chǎn)生影響。原材料的缺乏和成本的飆升確保了計劃中的建設(shè)項目無法實施或被推遲。(...)新冠疫情造成的戰(zhàn)爭后果和賠償計劃正在成為其中的一部分。由于缺乏初步產(chǎn)品和原材料以及高昂的能源成本，許多公司將回到短期工作?？傮w而言，德國正面臨重大挑戰(zhàn)。

BVL董事會主席Thomas Wimmer："我們來自工業(yè)、貿(mào)易和物流服務(wù)的董事會成員的評估，遠遠超出了迄今為止公布的預(yù)測。如果與航運公司和貨運代理的關(guān)系是長期培養(yǎng)起來的，因而仍有運力可用，那么他們受到的影響就比較小。但在一天結(jié)束的時候，每個人目前都只是在視線上開車。"