由于持續(xù)的全球供應(yīng)鏈問題導(dǎo)致新的物料搬運(yùn)設(shè)備交貨時間延長，在英國市場對豐田二手叉車的需求達(dá)到了歷史新高。因?yàn)?，買家希望在這個充滿挑戰(zhàn)的時期可以依靠翻新設(shè)備來維持他們企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

TMHUK（豐田物料搬運(yùn)英國公司）租賃和二手車總監(jiān)Stuart Reilly說："鑒于我們有可立即交付的二手車選擇，我們看到選擇'混合'叉車車隊(duì)的公司數(shù)量顯著增加，新機(jī)器和二手機(jī)器的混合，以支持他們在疫情期間多樣化選擇。“

他繼續(xù)說："例如，一個需要30臺平衡車的客戶可能只要求供應(yīng)商交付25臺新叉車，剩下的5臺轉(zhuǎn)為二手叉車?！?/p>

對二手設(shè)備的強(qiáng)勁需求正值英國市場上可供出租或購買的二手設(shè)備數(shù)量低于前幾年的時候。

Stuart Reilly解釋了原因：“在 Covid 大流行危機(jī)最嚴(yán)重的 18 個月左右的時間里，叉車運(yùn)行活躍度都大大低于正常水平。因此，許多即將結(jié)束其主要合同租賃期的叉車車隊(duì)并沒有像預(yù)期的那樣努力工作，因此用戶正在尋求將合同期限延長一年或 18 個月。返還卡車的減少意味著可用于進(jìn)入“租賃周期”下一階段的機(jī)器數(shù)量減少。”

因?yàn)榇蠹s80%的新叉車是通過某種形式的合同租賃協(xié)議獲得的，所以每個制造商或經(jīng)銷商都知道，幾乎每輛 "售出 "的新叉車最終都會在租賃期結(jié)束后回到供應(yīng)商手里，這使得制造商和經(jīng)銷商可以做出進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)劃調(diào)整。

但是，由大流行病造成的獨(dú)特的市場條件意味著，許多制造商和經(jīng)銷商現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，返回 "重新工作 "并加入他們的二手設(shè)備或短期租賃車隊(duì)的卡車比預(yù)期的要少。

Stuart Reilly解釋說："我們的目標(biāo)是幫助客戶有效地管理他們的叉車成本基礎(chǔ)，如果我們能證明將全部或一定比例的車隊(duì)轉(zhuǎn)為二手車，在不犧牲生產(chǎn)力或安全的情況下提供成本效益，那么客戶就會非常樂意將翻新的卡車納入他們的車隊(duì)。"

豐田認(rèn)可的二手卡車為持續(xù)的庫存危機(jī)提供解決方案

Stuart Reilly認(rèn)為，目前的情況可能需要兩年左右的時間來解決，對于那些缺乏規(guī)模和重要市場份額的制造商和經(jīng)銷商來說是一個潛在的重大問題。"值得慶幸的是，由于每年進(jìn)入市場的新豐田叉車數(shù)量眾多，我們沒有二手叉車的供應(yīng)問題"。

從這些租賃協(xié)議中返回的叉車會在我們位于萊斯特郡的車隊(duì)管理中心按照最高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行翻新，也就是我們的豐田認(rèn)可二手叉車。

叉車經(jīng)過全面檢查，并進(jìn)行任何必要的維修，包括更換所有磨損或有缺陷的部件--包括輪胎和起重鏈。在重新組裝和安全測試之前，這些叉車都經(jīng)過了全面的檢修和重新噴漆。

進(jìn)入歐洲市場的豐田新叉車95%以上是在瑞典、法國和意大利的工廠生產(chǎn)的，所有型號都是按照全球知名的豐田生產(chǎn)系統(tǒng)（TPS）中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)所生產(chǎn)。

在每輛叉車的整個生命周期中，我們對所有部件--包括發(fā)動機(jī)和變速箱--都有100%的可追溯性，因此公司對每臺回到企業(yè)的叉車的歷史了如指掌。

Stuart Reilly說："了解每輛叉車運(yùn)行歷史，以及我們在翻新過程中只使用豐田純正部件，意味著可以保證我們翻新的叉車依舊能保持高效和服務(wù)。“