歸國：為膜電極自主化生產(chǎn)邁出第一步

2019年，氫能源首次寫入國務(wù)院政府工作報告，氫能戰(zhàn)略也是碳中和目標(biāo)實現(xiàn)的重要組成部分。如今氫能產(chǎn)業(yè)布局成了很多地方政府的工作重點。

雖然目前制氫、運氫、儲氫、加氫等鏈條都有很多問題需要解決，但是膜電極等關(guān)鍵核心部件的突破是不可回避的難題。

中國專注于膜電極研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)并不多，電極主流市場目前也被巴拉德、莊信萬豐、戈爾等外企掌控。國家非常渴求葉思宇這樣具有實際產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗的人才。

氫能源公交車

2018年在功成名就之時，葉思宇卻離開了巴拉德，回到中國從頭開始。他堅信，中國氫能事業(yè)有著更大的機遇，未來有更大的平臺去施展，同時推動中國膜電極自主化生產(chǎn)也是他們團隊共同的目標(biāo)。

常人難以理解這樣的決定，有人曾經(jīng)問：“是不是想把巴拉德那套方案搬到中國，然后生產(chǎn)出來？”他反問道：“如果我還留在巴拉德，你覺得我會在干什么？”

在葉思宇看來，氫燃料電池仍然需要降低成本來實現(xiàn)廣泛應(yīng)用，但電池的性能和壽命卻在成本降低之下不斷升級。技術(shù)的挑戰(zhàn)會不斷涌現(xiàn)，這要依靠材料和設(shè)計的不斷革新。

“即便在加入巴拉德之初，我們也研發(fā)出和前任完全不一樣的產(chǎn)品，因為知其然、知其所以然，我們不需要去照抄別人的東西，也能達到更好。”葉思宇說。

2018年11月，葉思宇加入鴻基創(chuàng)能科技（廣州）有限公司，擔(dān)任副董事長兼首席技術(shù)官，此時他已58歲。而鴻基創(chuàng)能是一家成立于2017年12月的初創(chuàng)企業(yè)，致力于燃料電池膜電極的研發(fā)生產(chǎn)。

鴻基創(chuàng)能是2017年末在廣州成立的初創(chuàng)公司

談起選擇廣州的原因，葉思宇表示，首先廣州所處的大灣區(qū)有支持氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈配套的能力。其次廣州的科教資源豐富，能夠保證產(chǎn)業(yè)所需的工程技術(shù)人員。最后，廣東省、廣州市和黃埔區(qū)/廣州開發(fā)區(qū)政府對氫能產(chǎn)業(yè)有很高的認知度，并給與了有力的政策支持。

2019年3月，全國首家燃料電池膜電極產(chǎn)業(yè)化項目在鴻基創(chuàng)能正式竣工，這打破了中國燃料電池膜電極依賴進口的局面，填補目前國內(nèi)在相關(guān)產(chǎn)業(yè)上的空白。如今該項目的滿產(chǎn)年產(chǎn)能達30萬平方米，如果按照100千瓦的燃料電池單堆功率來計算，可以滿足3萬臺車的裝機需求。

膜電極的成本約占到整車成本的1/6，而目前國產(chǎn)化所實現(xiàn)的進口替代可促成20%到30%的成本下降。使用鴻基創(chuàng)能膜電極的燃料電池比國外進口產(chǎn)品的性能提升了35%，成本下降了30%， 千瓦成本下降了50%, 極大地推動了國產(chǎn)燃料電池電堆的成本下降。當(dāng)前鴻基創(chuàng)能的產(chǎn)線日夜不停地運作，以應(yīng)對不斷涌來的訂單。

黃埔區(qū)的氫燃料電池泥頭車

“如今已有十款使用鴻基創(chuàng)能膜電極的車輛進入工信部的目錄，正處在測試驗證階段。其中行駛公里最長的車輛跑了3萬多公里?！比~思宇介紹說。