（一）前言

工業(yè)車輛自從誕生以來，迄今已有超過百年的歷史。

然而，百年來之大機器帶來大生產，大生產帶來大物流。人類動用工業(yè)車輛來替代人類和牲力，導致物流（隨物流運營而生的物料搬運）出現(xiàn)多元化。我們可以看出，工業(yè)車輛（叉車）從粗放的重型化到精準的輕量化，從成型的標準化到順應客戶要求的定制化，從普通市場的大眾化到細分市場的專業(yè)化，有人駕駛的現(xiàn)場化到無人駕駛自動的遠程化之演繹過程。

但是，最近40年來。由于中國改革開放并加入WTO，加速融入全球化進程，由此而改變了全球各種生產要素的巨大變動。在物流和物料搬運領域，作為其最重要硬件搬運工具-——工業(yè)車輛也發(fā)生巨大的變化。10多年前，中國已經成為全球最大的工業(yè)車輛制造和消費大國。2019年，中國生產了超過60萬臺叉車，2020年，中國生產了超過80萬臺叉車。

然而，在過去的20年，也是全球工業(yè)車輛和物料搬運巨頭們座次變化最大的時期。收購、重組、控股、參股成為他們提前布局和順應及對付全球物料搬運市場的多樣化的重要手段。從人力（包括牲力）-有人駕駛-無人搬運，巨頭們從各自的戰(zhàn)略需求出發(fā)，悄無聲息的開展震驚全球行業(yè)的行動。這也無疑給新興的中國工業(yè)車輛行業(yè)發(fā)出了一個重要的啟示！

（二）全球制造大轉移，工業(yè)車輛和物料搬運巨頭提前布局

上世紀80年代，蘇聯(lián)解體導致冷戰(zhàn)結束。全球資本向東亞轉移，隨之而來制造中心也向東亞轉移。海量的技術和資本輸入，使得中國到2017年為止，包括鋼鐵、汽車、手機、工程機械、工業(yè)車輛（叉車）在內的221種產品產量世界第一 ，成為名副其實的全球制造大國。預計今年，中國成功超越美國，成為全球最大的消費市場。

上面說到，中國的大制造帶來大物流，大物流需要大搬運，大搬運需要大量的工業(yè)車輛來執(zhí)行。所以，一個國家，一個企業(yè)在如此海量的需求中，想要打造自己的競爭力和構建長期的戰(zhàn)略，就必須提前進行布局。先前那種粗放的、標準的物料搬運工具和工業(yè)車輛，已經極為明顯地轉向內部物流系統(tǒng)化、精細化、人機工程化、定制化，輕量化，新能源化、自動化和服務型為方向的，以解決方案為最大競爭力要素和趨勢。最終結果，就是追求止于至善的“大效率”，以最小成本為企業(yè)自身和用戶創(chuàng)造最大限度的雙贏價值。

（三）工業(yè)車輛巨頭看上了那些行業(yè)？在收購、重組、控股、參股了那些公司?

中叉網根據(jù)歷年來全球工業(yè)車輛聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，重點分析排名前６名的工業(yè)車輛供應商。這些供貨商，最低年銷售收入超過30億美元。值得注意的是，正是這些企業(yè)，他們在成長的過程中，收購、重組、控股、參股企業(yè)的歷程相當豐富，極具借鑒和參考下性。

1、豐田工業(yè)公司（TMHG）

這家歷史悠久的公司早在1955年開始研發(fā)出他們的第一臺叉車。在得益于朝鮮戰(zhàn)爭、越南戰(zhàn)爭以及上世紀日本的經濟騰飛，豐田迅速全球性布局。1967年，豐田叉車首次出口美國，隨后給美國本土叉車巨頭帶來巨大壓力。

在美日（廣場協(xié)議）和反壟斷法律帶來的懲罰性關稅的制裁下，1988年豐田開始在美國本土設廠。1997年，美國電動叉車公司雷蒙德（raymondcorp）被瑞典電動倉儲車制造商BT工業(yè)收購。2000年，豐田收購了BT。次年，豐田超過林德成為全球最大的叉車制造商。2003年，豐田工業(yè)收購日本著名的升降平臺制造商-AICHI （愛知），很顯然，該公司的產品為豐田的產品組合增加了多樣化，使豐田工業(yè)從工業(yè)車輛開始涉足高空作業(yè)平臺和建筑設備產品。2013年，全球最大的叉車屬具制造商美國Cascade 被豐田收購，這讓豐田正在扮演一個將觸角設計到高附加值的叉車附件領域。豐田工業(yè)在2017年同時收購了Bastian Solutions（系統(tǒng)集成商）和Vanderlande（物料搬運和物流自動化）。

TMHG在日本、瑞典、法國、意大利、美國、巴西和中國的9家工廠生產叉車。

從本世紀初開始的收購和擴張行為，顯示豐田工業(yè)不僅僅扮演一個物料搬運設備的供應商，還正在充當一系列的諸如在自動化物料搬運，系統(tǒng)集成和先進物流技術領域的戰(zhàn)略雄心-“軟硬通吃”。