國內(nèi)“首屈一指”的二、三類新能源車輛試驗(yàn)測試場

該試驗(yàn)場基于完全模擬客戶高架倉庫的實(shí)際工況，由專業(yè)的貨架團(tuán)隊設(shè)計，經(jīng)過長達(dá)一年時間的策劃，設(shè)計和施工，于2020年7月11日竣工驗(yàn)收并正式投入使用。

該試驗(yàn)場項目投資約700萬元，占地3000平方米，擁有112個載重貨位，最高載重平臺高度達(dá)16.3米3.4噸， 符合杭叉國家認(rèn)可實(shí)驗(yàn)室CNAS L5132的相關(guān)規(guī)定 。

該試驗(yàn)場可以做各項符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的Ⅱ、Ⅲ類車輛整機(jī)CNAS認(rèn)證試驗(yàn)，同時可為設(shè)計開發(fā)進(jìn)行充分驗(yàn)證設(shè)計開發(fā)進(jìn)行保駕護(hù)航，業(yè)界內(nèi)尚無同類試驗(yàn)場。

如果沒有配套試驗(yàn)條件的輔助與保駕護(hù)航，二三類新能源車輛的性能與可靠性就得不到充分驗(yàn)證，杭叉決不拿客戶做“小白鼠”，處處為客戶和駕駛員的安全著想。

四、五類新能源車輛：基于內(nèi)燃車平臺的鋰電車輛 （低壓&中壓&高壓平臺）

目前這是一個行業(yè)內(nèi)比較糾結(jié)與難以判斷的市場，也是新市場。

個人認(rèn)為“在二級市場的油改電項目，占比會有所提升，但是面臨諸多法律法規(guī)問題以及舊車殘值問題尚未得到充分解決”？

另外，主機(jī)的外形尺寸巨大所帶來的問題，以及傳統(tǒng)電動車輛用戶使用偏好等問題，尚值得商榷？

集采大客戶的最終采購決策權(quán)，會面臨難以抉擇等問題？

個人 認(rèn)為狹義的“油改電”項目不應(yīng)成為未來的主導(dǎo)方向， 仍需采用傳統(tǒng)小尺寸電動車輛設(shè)計為主導(dǎo)方向，這是一個需要探討的熱點(diǎn)問題！

本人在此拋磚引玉，和各位同仁探討，百家爭鳴，不吝賜教！

我們將繼續(xù)深耕電叉領(lǐng)域，研制出更加節(jié)能環(huán)保，功能更為強(qiáng)大的新款產(chǎn)品， 讓搬運(yùn)更節(jié)能，讓搬運(yùn)更輕松，讓搬運(yùn)更智能 。

四、五類新能源車輛：柴電混合動力車輛 HYBRID 【2019年上海CEMAT展會】

其他類新能源車輛：

杭叉目前 新能源機(jī)場行李牽引車（中/高壓）已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，重裝新能源車型正在著手研發(fā)中.....預(yù)計很快會參與市場競爭中。