中叉網(wǎng)：能否講的更為細(xì)致些，Bendi在節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)成本方面，是如何做到的？

吳總：倉(cāng)庫(kù)的容積率是立體的，靠(長(zhǎng)*寬*高)三個(gè)方向的設(shè)計(jì)布局來實(shí)現(xiàn)，窄巷道系統(tǒng)的設(shè)計(jì)者在長(zhǎng)度方向的作為并不大，高度方向由于托盤的層高和存儲(chǔ)間隙也是基本固定的，物流行業(yè)內(nèi)的設(shè)計(jì)者都在倉(cāng)庫(kù)寬度方向的利用率上做功課，20年來物流行業(yè)的存儲(chǔ)巷道從4米，3.5米，3.3米，2.8米，一直改善到目前的2米，1.8米，1.6米，從以上數(shù)據(jù)上看2噸四輪平衡重叉車4米的巷道與Bendi2噸擺頭車1.6米的窄巷道，物流用戶節(jié)約了2.4米的寬度方向空間，意味著倉(cāng)庫(kù)有2.4/1.6=133%的巷道利用率。

按照貨架布局的巷道分配比例，2噸平衡重叉車從6.1米/雙排排貨架優(yōu)化到3.7米/雙排貨架，客戶在寬度反向提高（6.2-3.7）/3.7=65.57%的倉(cāng)庫(kù)利用率。2噸前移式叉車從5.4米/雙排排貨架優(yōu)化到3.7米/雙排貨架，客戶在寬度反向提高（5.4-3.7）/3.7=45.95%的倉(cāng)庫(kù)利用率。

如果用戶在上海有1萬平米的倉(cāng)庫(kù)，使用Bendi后，倉(cāng)庫(kù)能節(jié)約4595平方的面積，客戶可以節(jié)約倉(cāng)庫(kù)租金50元/月*12月*4595平米=275.7萬/年，物流行業(yè)的利潤(rùn)是5%，這意味著Bendi用戶每年增加5514萬/年的營(yíng)業(yè)額。

在土地資金節(jié)約的基礎(chǔ)上，物業(yè)費(fèi)用的節(jié)約，儲(chǔ)運(yùn)績(jī)效的增加，人力成本的控制等，物流行業(yè)的老板和職業(yè)經(jīng)理人，對(duì)于物流成本與運(yùn)營(yíng)績(jī)效的控制，都有獨(dú)到的專業(yè)理解。

中叉網(wǎng)：至2020年Bendi在中國(guó)有超過百臺(tái)的業(yè)績(jī)，你怎么看待Bendi在未來的市場(chǎng)機(jī)遇？

吳總：Bendi是一個(gè)小眾產(chǎn)品，應(yīng)用工況僅限于高位倉(cāng)儲(chǔ)的作業(yè)場(chǎng)合，所以在銷量上不可能有很大的突破，故此Bendi中國(guó)的業(yè)務(wù)中不會(huì)盲目投資去追求臺(tái)輛的增加，Bendi更側(cè)重于用戶的使用體驗(yàn)。Bendi叉車是針對(duì)物流環(huán)節(jié)的 窄巷道儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)而存在的，同時(shí)Bendi也是其他品牌和種類叉車在物流系統(tǒng)內(nèi)有效的資源補(bǔ)充。

Bendi叉車對(duì)于偏愛于“窄巷道密度存儲(chǔ)”的物流用戶，是投資后很快見到回報(bào)的低風(fēng)險(xiǎn)投資選擇，能夠?yàn)橛脩粼诙唐趦?nèi)帶來真金白銀的收益。為控制Bendi用戶的投資風(fēng)險(xiǎn)，Bendi中國(guó)做了完善的《用戶風(fēng)險(xiǎn)控制政策和設(shè)備回購(gòu)政策》，保障Bendi的用戶“無風(fēng)險(xiǎn)的體驗(yàn)"。說的直白些，Bendi中國(guó)隨時(shí)接受用戶“退換貨”。

上海運(yùn)瀾工業(yè)（Shanghai Yunlandoll）會(huì)堅(jiān)持以”Bendi用戶無應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)的業(yè)務(wù)模式“指導(dǎo)Bendi的代理商與物流行業(yè)用戶進(jìn)行預(yù)期合作，倡導(dǎo)“以Bendi為設(shè)計(jì)依據(jù)的窄巷道貨架系統(tǒng)”這一理念。

中叉網(wǎng)小結(jié)

The Summary of Bendi Forklift in China 2018-2020，the Flying is the Feelingof Andy Wu--搬迪叉車在中國(guó)的發(fā)展歷程也是上海運(yùn)瀾工業(yè)吳總的心路歷程。

在采訪Bendi搬迪叉車在中國(guó)的業(yè)務(wù)發(fā)展歷程中，中叉網(wǎng)胡總眼前浮現(xiàn)著在2008年1月的暴雪中33歲的吳總從上海只身前往西安的情景，堪比林沖踏跡雪原，去追求自己年輕的“創(chuàng)業(yè)夢(mèng)”，從零始做叉車品牌區(qū)域代理商而今12年。2017年，43歲的吳總又追求智慧物流理念在中國(guó)的“傳播夢(mèng)”，只身從中國(guó)啟程到美國(guó)去引入國(guó)外先進(jìn)的物流產(chǎn)品，而今在到中國(guó)傳道布道，積極倡導(dǎo)“密度儲(chǔ)運(yùn)的窄巷道價(jià)值理念”。

放棄安逸、千里修行、境遇變遷、風(fēng)雨逆行......歲月變遷絲毫不改這位中國(guó)叉車人“為中國(guó)物流業(yè)發(fā)展持續(xù)奉獻(xiàn)，永不停頓的腳步”。在強(qiáng)者眼里，“從零到有，至百木成林”變成淡淡的笑談，眼前的困難被“莫畏浮云遮望眼，守得云開見月明”濃濃的創(chuàng)業(yè)情懷所稀釋。

從業(yè)務(wù)模式到市場(chǎng)環(huán)境，再到業(yè)務(wù)布局，一再言道；從周易到三國(guó)人物風(fēng)貌，千秋軼事，侃侃而談。臨別要離開的文化之都西安的時(shí)候，也不由地感嘆勇者無畏，我不禁想引用毛主席的詩(shī)想送給這位同齡的叉車人：“唯有青春多壯志，敢叫日月?lián)Q新天。喜看稻菽千重浪，遍地英雄下夕煙。”共勉！