高原山地，空氣稀薄，晝夜溫差大。

這里是叉車的“考場(chǎng)”、這里是叉車試驗(yàn)人的“戰(zhàn)場(chǎng)”、這里更是檢驗(yàn)叉車的“賽場(chǎng)”——西藏拉薩。

2020年對(duì)于所有行業(yè)都是不平凡的一年，受疫情影響，使原本就競(jìng)爭激烈的國內(nèi)外叉車行業(yè)形勢(shì)更加嚴(yán)峻，而市場(chǎng)對(duì)于叉車的性能要求與日俱增，面對(duì)嚴(yán)苛的大市場(chǎng)環(huán)境，對(duì)叉車的性能和可靠性又是一大挑戰(zhàn)。

今年8月杭叉集團(tuán)試驗(yàn)檢測(cè)中心試驗(yàn)人員與廣西玉柴通機(jī)研發(fā)人員出發(fā)西藏拉薩地區(qū)，就目前滿足國四排放要求的10噸內(nèi)燃平衡重式叉車進(jìn)行高原標(biāo)定驗(yàn)收和整機(jī)性能檢測(cè)工作。

普通內(nèi)燃叉車基本是默認(rèn)為在平原等區(qū)域使用，比較少考慮高原、高寒等氣候環(huán)境的影響，其中高原地區(qū)氣壓比較低，大氣含氧量也較少，同時(shí)晝夜的溫差較大，這種影響比較大的體現(xiàn)在了發(fā)動(dòng)機(jī)上：氣缸內(nèi)充氣量會(huì)減少，可燃混合氣體過濃，惡化柴油燃燒的情況，使叉車動(dòng)力性能與經(jīng)濟(jì)性能降低，增加熱負(fù)荷，高原冷卻液沸點(diǎn)降低，導(dǎo)致散熱能力下降，熱負(fù)荷進(jìn)一步增加，散熱器中水溫過高。