新冠肺炎疫情的爆發(fā)給貨物裝卸行業(yè)帶來的短暫停頓，而這正是優(yōu)化設備排放和能源效率的最佳時機。來自卡爾瑪的Peter Olsson先生和Mette Kjems B?rentzen女士將為您詳細介紹正面吊從優(yōu)化現(xiàn)有設備和作業(yè)到轉型投資新設備的轉型之路，助您打造生態(tài)高效的未來，我們的終極目標是實現(xiàn)設備零排放。

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當前市面上使用的貨物裝卸設備仍以柴油設備為主，二氧化碳排放量較大。從集裝箱碼頭的碳排放分布數(shù)據(jù)來看，港口設備排放量（如正面吊和空箱堆高機）占據(jù)了總排放量的四分之一（24%）。世界上每四個運輸中的集裝箱就有一個是由卡爾瑪設備搬運，如果這些設備的作業(yè)盡可能做到零排放，全球碳排放也會相應減少。

“幸運的是，生態(tài)效益正逐漸成為貨物裝卸作業(yè)的標準，”Mette Kjems B?rentzen表示，同時她也認為不能僅滿足于現(xiàn)狀。“我們必須盡一切所能減少二氧化碳排放?！?/p>

卡爾瑪將在2021年底推出全電動正面吊

面對創(chuàng)新、更加環(huán)保的發(fā)展趨勢，以零排放為目標的貨物裝卸市場正在不斷發(fā)展。例如，卡爾瑪將在2021年底推出全電動正面吊。

Peter Olsson也表示：“這個過程雖然緩慢，但可以肯定的是，在越來越多的供應鏈環(huán)節(jié)我們正實現(xiàn)電動化。不過這個轉型需要一定時間，尤其是投資比例更大的重型貨物裝卸設備。”未來的趨勢是電動化實現(xiàn)電動化面臨的挑戰(zhàn)包括執(zhí)行成本、可行性和電網(wǎng)等問題，此外還包括眾所周知的電池電源、充電、技術和基礎設施。

Olsson表示：“毫無疑問，我們將踏上電動化的進程，但要在全球完全實現(xiàn)商業(yè)化還需要時間?！睂τ谀壳暗牟裼驮O備，轉型方法在于使用更省油的傳動系統(tǒng)升級和更新設備。

卡爾瑪環(huán)保正面吊就是“更加環(huán)保的設備”，該款設備成功降低了油耗。B?rentzen指出，公司已花了6-7年時間開發(fā)更加環(huán)保的新型柴油驅動正面吊，旨在大大降低燃油消耗。 

她表示：“就生產(chǎn)力和油耗性價比而言，卡爾瑪環(huán)保正面吊優(yōu)于市場上其他所有設備?！?/p>

燃油成本會減少一半？

根據(jù)實際功率需求調(diào)整能耗，培訓駕駛員的環(huán)保駕駛習慣等方法易于實現(xiàn)，且可節(jié)約大量能源。Peter Olsson舉例說明了一系列環(huán)保行為將如何影響正面吊的作業(yè)效率。

他說：“如果把方方面面都做到的話，僅燃油成本就可節(jié)省40%。”

例如，怠速作業(yè)是一個不受關注的大問題，而怠速的時間卻占據(jù)所有運行時長的30%左右。Olsson指出，消除或減少怠速作業(yè)，燃料成本自然會大大節(jié)省。

“僅燃油成本就可節(jié)省40%?！?/p>

同時，Olsson認為給正面吊駕駛員提供環(huán)保駕駛培訓是一個節(jié)約更多資源的絕佳機會。例如，使用卡爾瑪正面吊時學習如何按照實際功率需求進行駕駛，充分掌握卡爾瑪?shù)墓?jié)能（Eco Drive）模式，這項投資會通過降低燃油成本和減少磨損很快獲得回報。

柴油機的最后十年

Mette Kjems B?rentzen指出，一旦零排放正面吊打入市場，預計市面上柴油正面吊的數(shù)量將會減少。

“很有可能，也很有希望，2031年左右市場上將出現(xiàn)比柴油設備更多的零排放正面吊?！?/p>

目前正面吊的二氧化碳年排放量為250萬噸，然而，僅通過“環(huán)保方式”就能很有效地將排放量控制在200萬噸以下，我們期待零排放設備時代的到來。

5種更環(huán)保的正面吊操作

1 將車隊升級為配備節(jié)能傳動系統(tǒng)的新型設備。

2 通過選配降低油耗的配置升級現(xiàn)有車隊。

3 按照實際功率需求調(diào)整能耗。

4 培訓駕駛員環(huán)保高效的駕駛習慣。

5 設定二氧化碳減排目標，并監(jiān)控、可視化跟蹤結果。