2020年新年伊始，突如其來的疫情給全球經(jīng)濟和生活帶來嚴峻考驗，工業(yè)車輛行業(yè)一方面受到停工停產(chǎn)的影響，銷售訂單面臨滯后或者取消，另一方面，無論是防疫物資運輸保障和人民生活物資供給都離不開工業(yè)車輛的身影。在這樣的大環(huán)境下，一季度全球行業(yè)整體情況如何？未來行業(yè)的趨勢是什么？企業(yè)的關注點是什么？在這里，我們跟大家一起分析下數(shù)據(jù)和市場情況。

全球機動工業(yè)車輛一季度共銷售341,858臺，與2019年同期的384,223臺相比，下跌11.03%。世界各大洲今年和去年同銷售期數(shù)據(jù)比較見下表：

今年一季度世界銷售量前八位國家的情況如下：

除美國和日本外，其他各國均有不同程度的下跌。中國因為疫情爆發(fā)期影響主要集中在2月份，三月單月銷售量創(chuàng)新高，使一季度跌幅收窄。由于各個國家疫情影響的時間不同，有些在一季度數(shù)據(jù)中表現(xiàn)不明顯。

我們再來看看中國境內生產(chǎn)企業(yè)各車型的總銷售量銷售情況：

國內市場銷售情況：

出口情況：

綜合以上數(shù)據(jù)，我們可以看出，經(jīng)過2018年年中到2019年三季度一年多的市場調整，如果沒有疫情的影響，今年會承接去年四季度的趨勢，走出調整期，進入新的增長階段。但疫情將這個節(jié)奏有所打亂，三月復工復產(chǎn)情況好轉，在全行業(yè)的共同努力下，單月銷售量創(chuàng)下新高，可是，這種情況是短暫爆發(fā)，還是可持續(xù)，還需要我們密切關注。

對今年市場的判斷，我們認為既不能悲觀，也不能盲目樂觀，市場的恢復由諸多因素決定，國內市場調整后的需求、機器代替人工的需求、排放要求升級產(chǎn)品更新?lián)Q代的需求都是長期有利因素；疫情帶來的經(jīng)濟下行壓力、出口型企業(yè)訂單下滑產(chǎn)生對購置設備的滯后、消單，用戶的觀望，是負面因素。國際主要市場歐美能否有效控制疫情、經(jīng)濟恢復程度、物流運輸通暢程度對我們的出口造成較大壓力，目前綜合來看，全年預計機動工業(yè)車輛會有5-10%的下跌。

近期行業(yè)也呈現(xiàn)出一些新的動作和關注點：

1.工業(yè)車輛行業(yè)繼續(xù)受到國內外企業(yè)關注，看好未來發(fā)展前景，加大投資力度

已披露的包括凱傲集團投資大約一億歐元在中國增建新廠、徐工增資兩億發(fā)力電動叉車產(chǎn)業(yè)。

2.市場競爭依然激烈，還有加劇的趨勢

說了很長時間的差異化競爭、擺脫價格競爭，雖然均有同感，但多數(shù)企業(yè)還沒有足夠能力擺脫這個困境，生存下去不能靠別人，只有靠自己找尋方法和路徑。

3.行業(yè)洗牌、整合將加快

這次疫情在一定程度上會加速落后產(chǎn)能的快速退出，同時給予多年來尋找國內外資源整合的企業(yè)以機會，國際、國內均會出現(xiàn)，產(chǎn)品具有創(chuàng)新性、互補性，銷售和服務網(wǎng)絡好的企業(yè)會受到更多關注。

4.構建完整的產(chǎn)業(yè)鏈條的重要性，在危難時期再次體現(xiàn)

工業(yè)車輛一些關鍵零部件要國產(chǎn)化，消除意外因素導致的斷貨、缺貨現(xiàn)象給生產(chǎn)銷售帶來的影響。

5.以美國為首的去全球化在疫情過后行動會加快，占總銷售量四分之一多的出口訂單未來怎么拿下？全球銷售服務網(wǎng)絡、生產(chǎn)工廠怎么設立？如何根據(jù)新情況，調整應對策略？

6.疫情之后，因為企業(yè)憂患意識更強烈了，所以在物流等專業(yè)領域，外包服務或者說靈活用工會變得較之前更普遍，我們的服務商和租賃商如何把握機會？

7.進一步提升生產(chǎn)體系的自動化和智能化水平需求增加，生產(chǎn)線自動化和無人化不但順應當今中國人力成本逐年增長的大趨勢，而且也有利于提升企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)在突發(fā)疫情下的抗沖擊能力。勞動密集型企業(yè)今后會更多采取機器代替人工，自動化、智能化產(chǎn)品會有更大的市場空間。行業(yè)內企業(yè)能做什么？技術短板怎么補？

8.疫情防控給企業(yè)銷售、服務帶來很多障礙，如何利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)，將傳統(tǒng)模式進行創(chuàng)新性改變，拉近與客戶的距離，實現(xiàn)無障礙溝通、宣傳？

在危機面前，我們要化解風險、找尋機會，努力開拓，“生存是第一目標”，高質量生存才是目的。希望全行業(yè)同仁群策群力，為渡過難關、爭取行業(yè)更好的發(fā)展目標而努力。