烈日當(dāng)頭，暖風(fēng)撲面，室外高溫已經(jīng)達(dá)到40度以上，炎熱的環(huán)境中，叉車的電機(jī)和電控也面臨著高溫的考驗(yàn)。如果在整車設(shè)計(jì)階段未能充分考慮電機(jī)和電控的良好散熱，那么叉車連續(xù)工作數(shù)個小時，甚至連續(xù)工作2-3h就會發(fā)生電機(jī)或電控高溫趴窩的情況。下面讓我們看一下常見的一些電機(jī)/電控高溫報警的情形：

  1. 行走電機(jī)過熱：由于電動叉車的用戶工況不確定，有的終端用戶叉車會涉水，有的工作環(huán)境腐蝕性比較強(qiáng)，為了達(dá)到通用性，不少叉車廠的工程師在設(shè)計(jì)階段就直接將行走電機(jī)保護(hù)等級設(shè)計(jì)成IP54。這樣做固然可以更好的保護(hù)電機(jī)線圈不易受到外界環(huán)境侵襲，可是這樣設(shè)計(jì)帶來的負(fù)作用是電機(jī)線圈散熱變差。如果終端用戶工況比較惡劣，比如經(jīng)常爬坡，或者頻繁短途搬運(yùn)貨物，就可能導(dǎo)致行走電機(jī)線圈在幾小時內(nèi)高溫報警。用戶不得不停下來讓行走電機(jī)“休息”一段時間，等到高溫報警消除后再繼續(xù)工作?？墒怯捎贗P54的電機(jī)散熱慢，雖然高溫報警消除了，但是因?yàn)樾菹r間不夠，線圈的溫度并沒有降低多少，很可能重新工作半個小時后就再次發(fā)生高溫限速或停機(jī)。這樣的情形讓終端用戶抱怨連天，大呼上當(dāng)。有的叉車由于驅(qū)動橋和減速箱質(zhì)量不好，或者制動器卡滯，或者輪胎充氣不足，增大了行走電機(jī)的外部負(fù)載，這也成為不可忽視的導(dǎo)致行走電機(jī)過熱的原因。針對行走電機(jī)過熱的情況，筆者認(rèn)為解決辦法有幾個：一是根據(jù)用戶工況來選擇行走電機(jī)的保護(hù)等級，IP20的保護(hù)等級可以讓行走電機(jī)散熱良好，而大多數(shù)用戶的使用環(huán)境可能IP20的保護(hù)等級就足夠了。二是電機(jī)選型時保證足夠大的電機(jī)功率和轉(zhuǎn)矩。合適的電機(jī)工作效率高，同等輸出功率下電機(jī)電流較小，電機(jī)發(fā)熱也小。三是給電機(jī)捆綁一只大功率的散熱風(fēng)扇，快速將電機(jī)外殼的熱量吹走，降低電機(jī)線圈溫度，使用鋁合金帶散熱齒外殼的電機(jī)，其散熱也會比鑄鐵外殼的更好。此外，不可忽略的是電控對電機(jī)的高效控制，通過一些合理調(diào)整勵磁電流的手段可以降低電機(jī)的電流從而降低電機(jī)發(fā)熱。

  2. 油泵電機(jī)過熱：叉車的油泵電機(jī)屬于短時工作制，不能長時間大功率輸出，否則極易引發(fā)高溫停機(jī)。不少叉車外加了屬具，有的用戶片面追求高速度，卻不管電機(jī)和液壓油路的效率，導(dǎo)致工作一段時間后油泵電機(jī)過熱停機(jī)。油泵電機(jī)過熱停機(jī)通常有以下幾種情形：一是屬具工作速度設(shè)置的太快，導(dǎo)致液壓系統(tǒng)負(fù)載很大，工作時電機(jī)電流很大；設(shè)置適當(dāng)?shù)膶倬咚俣群苤匾?。二是微動開關(guān)卡滯，微動開關(guān)卡滯后導(dǎo)致油泵電機(jī)停不下來，即使叉車沒在工作，油泵電機(jī)還在那里轉(zhuǎn)個不停，沒有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員對此卻視而不見，結(jié)果導(dǎo)致油泵電機(jī)高溫報警。三是齒輪泵齒輪卡滯或多路閥油路堵塞，導(dǎo)致油泵電機(jī)負(fù)載增大，工作一段時間后就會過熱報警。針對上述情況，叉車需要經(jīng)常維護(hù)保養(yǎng)，定時更換液壓油和液壓油濾網(wǎng)，確保微動開關(guān)復(fù)位良好，不能片面追求工作速度。此外，油泵電機(jī)的保護(hù)等級可以適當(dāng)降低，IP20的油泵電機(jī)要比IP44的散熱好很多。FJ電控的油泵電機(jī)勵磁自適應(yīng)控制算法，能夠讓油泵電機(jī)根據(jù)外部負(fù)載情況自動調(diào)整勵磁電流和轉(zhuǎn)矩電流，從而有效降低電機(jī)電流并減小油泵電機(jī)發(fā)熱。

  3. 電控過熱：電控的功率管發(fā)熱很厲害，必須要采用很好的散熱措施才行。保證良好的電控散熱，目前主機(jī)廠一般采用兩種方式給電控散熱：一是將電控貼在配重或大鐵板上，二是在電控底板上安裝散熱齒并用風(fēng)扇給電控強(qiáng)制風(fēng)冷。如果采用電控貼合在叉車配重上或車架鐵板上的散熱方式，貼合位置必須足夠平整，除掉油漆，并且散熱面積要足夠大。而采用散熱齒風(fēng)扇強(qiáng)制風(fēng)冷的散熱方式，則須采用質(zhì)量可靠的散熱風(fēng)扇。下圖是某知名主機(jī)廠的配重電控貼合位置，非常平整： 

  下圖是FJ電控用在某主機(jī)廠的帶散熱齒風(fēng)扇強(qiáng)制風(fēng)冷的AC-V2電控總成：

  叉車的電機(jī)和電控散熱是個系統(tǒng)工程，主機(jī)廠在設(shè)計(jì)階段的電機(jī)選型，外圍設(shè)備尺寸匹配，性能設(shè)定，電機(jī)和電控位置擺放和散熱措施考量都很重要。樣車的強(qiáng)化測試結(jié)果也是驗(yàn)證設(shè)計(jì)合理性的重要措施。國內(nèi)知名品牌如合力，杭叉，寶驪等都有專業(yè)的測試設(shè)備和測試團(tuán)隊(duì)，從測試結(jié)果上來驗(yàn)證所有車型的設(shè)計(jì)合理性，確保電機(jī)和電控都能夠在炎炎夏日的惡劣工況下也不會高溫報警。

  最后，凡己科技提醒您：烈日炎炎，要注意避暑降溫啊！

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