2018年早已經(jīng)過(guò)去了，我們有必要對(duì)在過(guò)去一年來(lái)中國(guó)叉車(chē)行業(yè)的表現(xiàn)做一個(gè)簡(jiǎn)單的總結(jié)，順便也梳理一下過(guò)去一年里發(fā)生的一些事情，以此作為對(duì)2018年的懷念。

中美貿(mào)易摩擦

　　談到2018年，一定繞不開(kāi)的一個(gè)話(huà)題就是中美貿(mào)易摩擦。剛剛過(guò)去的2018年風(fēng)急浪高，中美博弈屢起波瀾，直到此刻，仍是驚濤拍岸，觀(guān)者驚心。但是，對(duì)于中美兩國(guó)這兩個(gè)世界級(jí)經(jīng)濟(jì)體之間的貿(mào)易爭(zhēng)端，每個(gè)人的理解都是不同的，大部分人認(rèn)為是一次“黑天鵝”事件，僅僅是因?yàn)樯倘顺錾淼?a href="http://m.m21363.cn/company/search.php?area=200" title="美國(guó)" target="_blank">美國(guó)總統(tǒng)特朗普實(shí)施的經(jīng)濟(jì)保護(hù)政策，其實(shí)，我個(gè)人更傾向于是一次“灰犀?！笔录?，這將是一次曠日持久的貿(mào)易戰(zhàn)爭(zhēng)，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)以經(jīng)濟(jì)制裁為先鋒，以全面遏制中國(guó)的發(fā)展為目的，今后無(wú)論誰(shuí)當(dāng)選美國(guó)的總統(tǒng)，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)都會(huì)持續(xù)下去，而這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的終結(jié)只有兩個(gè)結(jié)果，一種結(jié)局是美國(guó)如愿以?xún)攺氐紫酥袊?guó)對(duì)美國(guó)的威脅，另一種結(jié)局就是中國(guó)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的努力，涅槃重生成為了世界第一大經(jīng)濟(jì)體，從而結(jié)束戰(zhàn)爭(zhēng)。叉車(chē)行業(yè)本來(lái)就是一個(gè)體量并不大的小眾行業(yè)，卻非常“榮幸”地被列入了第一批加稅25%的清單，其中，來(lái)自浙江的中力叉車(chē)更是成為了首批加稅產(chǎn)品中受影響最大的一家中國(guó)出口企業(yè)。

環(huán)保的陣痛

　　中國(guó)政府在過(guò)去的2018年繼續(xù)揮舞著環(huán)保的大棒，大力清理、整治重點(diǎn)污染單位，其中，與叉車(chē)配套零部件相關(guān)的鑄造件、油缸活塞桿等多家企業(yè)受到停工停產(chǎn)的困擾，嚴(yán)重影響了整機(jī)的交期，損失不小，這段經(jīng)歷，讓很多的叉車(chē)主機(jī)廠(chǎng)至今仍是記憶猶新。從國(guó)家層面來(lái)看，政府重視環(huán)?？隙ㄊ枪Φ聼o(wú)量，絕對(duì)正確，但是，一定要盡量避免采取用一刀切的簡(jiǎn)單粗暴的執(zhí)法方式，而是應(yīng)該用服務(wù)的態(tài)度實(shí)實(shí)在在地為企業(yè)提供支持和幫助。同樣，作為我們的廣大叉車(chē)配套企業(yè)，一方面一定要重視環(huán)保，做合格企業(yè)；另一方面要大膽創(chuàng)新，用新設(shè)計(jì)、新材料、新工藝、新技術(shù)來(lái)提升我國(guó)的叉車(chē)配套零部件的整體水平，我始終認(rèn)為，高質(zhì)量的零部件是最終決定整機(jī)質(zhì)量水平的關(guān)鍵因素，中國(guó)叉車(chē)質(zhì)量水平的提高有賴(lài)于主機(jī)廠(chǎng)和零部件生產(chǎn)商的共同努力。

新能源的迷惑

　　新能源在過(guò)去的2018年可謂是風(fēng)起云涌，讓人眼花繚亂，猶如霧里摘花，不知道是采到了牡丹還是摸到了帶刺的玫瑰。隨著中國(guó)政府對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼逐年退坡政策這只鞋子的落地，大批中小型鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的日子是一天比一天難過(guò)，急需尋找新的業(yè)務(wù)來(lái)突破，工業(yè)車(chē)輛無(wú)疑成為這些廠(chǎng)家眼中的最后一根稻草。然而，工業(yè)車(chē)輛的體量與龐大的汽車(chē)行業(yè)相比實(shí)在是小之又小，更何況是僧多粥少，談何容易！雖然，2018年中國(guó)的鋰電池叉車(chē)與2017年比較增幅巨大，超過(guò)了200%，但畢竟數(shù)量還是很有限，其中，除了比亞迪叉車(chē)借助自己的核心優(yōu)勢(shì)在鋰電池叉車(chē)一枝獨(dú)秀之外，其它產(chǎn)品確實(shí)存在著良莠不齊的實(shí)際情況，這個(gè)現(xiàn)象一定要引起我們中國(guó)叉車(chē)行業(yè)同仁的高度重視，我也在此再次呼吁，在選擇鋰電池供應(yīng)商的時(shí)候，一定要慎之又慎，選擇價(jià)格合理、質(zhì)量保證的知名品牌，千萬(wàn)不能以?xún)r(jià)取貨，害人害己。另外，在過(guò)去的2018年，又有更多的企業(yè)宣布進(jìn)入了新能源產(chǎn)業(yè)，例如濰柴動(dòng)力宣布與全球氫燃料電池領(lǐng)軍企業(yè)加拿大巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)有限公司合作，研發(fā)制造氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品，應(yīng)用于叉車(chē)、客車(chē)和商用卡車(chē)的下一代燃料電池模組。隨著社會(huì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，“油改電”已是大勢(shì)所趨，那么，究竟是如何改？朝哪個(gè)方向改？我相信，在2019年，中國(guó)未來(lái)新能源的發(fā)展方向?qū)?huì)越來(lái)越清晰。