美國加利福尼亞州長灘港運(yùn)營175條航線，連接全世界217個(gè)碼頭，年?duì)I業(yè)額逾1800億美元。2017年，該港口集裝箱吞吐量達(dá)750萬標(biāo)箱。

  隨著美國港口運(yùn)營商對(duì)環(huán)保型設(shè)備需求的不斷增長，加利福尼亞港率先設(shè)定了將在2030年前實(shí)現(xiàn)全部設(shè)備電動(dòng)化的目標(biāo)。

  靠近住宅區(qū)的港口，通常會(huì)面臨特定的環(huán)境挑戰(zhàn)。柴油排放就是其中一個(gè)主要問題，尤其是設(shè)備在往返港口、內(nèi)陸、倉庫及其它場所時(shí)，除了在港口區(qū)域的排放之外還有周邊倉庫及場所的潛在排放，這使得“附帶排放”的問題更加突出。

  在最近一次公眾集會(huì)上，奧克蘭市附近的一名居民提到，由于港口環(huán)保執(zhí)行力度加大，導(dǎo)致更多的集卡選擇在居民區(qū)停放。另外一位來自洛杉磯東北部方塔納市的居民表示，為他們居住地附近逐漸增多的集卡和倉庫提供一個(gè)解決方案非常有必要。

  加利福尼亞州的監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在考慮采用間接來源規(guī)則，通過限制單位貨物排放量來減少與設(shè)施相關(guān)的設(shè)備排放。建議包括對(duì)進(jìn)入港口碼頭的重型柴油集卡新增收費(fèi)或者“入門費(fèi)”。

  長灘港是電氣化項(xiàng)目的核心

  過去十多年間，卡爾瑪與當(dāng)?shù)馗蹌?wù)局通力合作以提升長灘港區(qū)域的空氣質(zhì)量。早在2006年，卡爾瑪就曾參與過一個(gè)開發(fā)、制造和測試超低排放混合動(dòng)力貨物處理設(shè)備的項(xiàng)目。

  貨運(yùn)電氣化項(xiàng)目將在一年時(shí)間內(nèi)對(duì)25輛低排放或零排放的設(shè)備進(jìn)行測試，而卡爾瑪Ottawa電動(dòng)碼頭牽引車（T2E）在該項(xiàng)目中扮演著重要的角色。加利福尼亞能源委員會(huì)為長灘港的貨運(yùn)電氣化項(xiàng)目撥款970萬美元，此項(xiàng)目將成為美國零排放起重機(jī)及其它港口貨物處理設(shè)備最大的電氣化項(xiàng)目。

  該項(xiàng)目包括將一個(gè)碼頭的9臺(tái)柴油電動(dòng)輪胎式龍門吊升級(jí)為全電動(dòng)，為另外兩個(gè)碼頭采購12臺(tái)電動(dòng)場內(nèi)牽引車，以及將一個(gè)集卡貨運(yùn)公司的4臺(tái)液化天然氣集卡升級(jí)為插電式混合動(dòng)力卡車。

  長灘港和洛杉磯港聯(lián)合提供資金，促進(jìn)新型運(yùn)輸設(shè)備和項(xiàng)目的發(fā)展，以此提升空氣質(zhì)量。該項(xiàng)資金是2006年港口技術(shù)進(jìn)步項(xiàng)目的一部分，迄今已經(jīng)發(fā)放了超過2100萬美元用于提升技術(shù)的商業(yè)可用性，從而降低船舶、卡車、港口船舶、貨物處理設(shè)備和港口機(jī)車的空氣污染排放。

  從20世紀(jì)80年代起，卡爾瑪就致力于發(fā)展電動(dòng)設(shè)備技術(shù)。T2E是卡爾瑪首個(gè)電動(dòng)化碼頭牽引車系列，也是卡爾瑪在2021年實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品電動(dòng)化的一個(gè)重要里程碑。

  卡爾瑪Ottawa電動(dòng)碼頭牽引車適用于在分散的倉庫、集裝箱碼頭和其他需要短途高速搬運(yùn)的地點(diǎn)進(jìn)行裝卸操作。設(shè)備采用卡爾瑪最新的鋰電池技術(shù)和全電動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)，從源頭上實(shí)現(xiàn)零排放。

  該設(shè)備配備一個(gè)車載逆變充電器，可以在工作間隙輪流充電。電池監(jiān)測系統(tǒng)可以顯示充電狀態(tài)并在需要時(shí)提示充電。

  與柴油牽引車相比，T2E噪音低、振動(dòng)小、熱量排放少且沒有煙霧排放。T2E牽引車的司機(jī)不必?fù)?dān)心車輛無法在港區(qū)停放的問題，長灘港附近的當(dāng)?shù)鼐用褚膊挥萌淌芨劭趲淼呐欧爬_。

  充電一次，續(xù)航26小時(shí)

  在最近的一次采訪中，當(dāng)被問及短途高速運(yùn)輸及相關(guān)的指標(biāo)（如負(fù)載和行駛距離）時(shí)，卡爾瑪碼頭牽引車副總裁Gina Lopez表示電池容量是由客戶碼頭運(yùn)營時(shí)間和需求所決定的。

  T2E在單次充電后可續(xù)航6-26小時(shí)。隨著車隊(duì)的發(fā)展，相應(yīng)的充電基礎(chǔ)設(shè)施也需要進(jìn)行升級(jí)，但是大多數(shù)工業(yè)或者商業(yè)場所都有為至少一臺(tái)T2E牽引車提供充電服務(wù)的能力。

  為一臺(tái)柴油動(dòng)力的設(shè)備加油或者更換便捷油箱非常簡單，但是電動(dòng)牽引車也面臨了一個(gè)明顯的挑戰(zhàn)：如何使充電和加油一樣簡易，來滿足設(shè)備持續(xù)運(yùn)行這一基本工作指標(biāo)。

  不可避免的，電動(dòng)設(shè)備前期采購成本高于柴油設(shè)備（據(jù)Lopez估測，電動(dòng)碼頭牽引車的成本是柴油動(dòng)力設(shè)備的2倍）。但是，電動(dòng)碼頭牽引車的運(yùn)行成本更低，盡管各地的電力和柴油成本差價(jià)不同，但一般客戶會(huì)發(fā)現(xiàn)其能源成本降低85%-90%。

  在維護(hù)方面，Lopes注意到電動(dòng)碼頭牽引車不需要更換機(jī)油或者傳動(dòng)液。至少在前兩年半的使用時(shí)間內(nèi)也不需要更換液壓油——當(dāng)然這取決于運(yùn)行周期。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)每年都需更換冷卻液，而電動(dòng)設(shè)備更換周期為五年。

  為駕駛員帶來諸多益處

  柴油設(shè)備需要配備兩塊電池，電動(dòng)牽引車只需配備一塊12伏電池。因?yàn)闊o需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以電池壽命也更長。

  除了幫助運(yùn)營商顯著降低排放量和運(yùn)營成本外，卡爾瑪Ottawa電動(dòng)碼頭牽引車也為駕駛員帶來諸多益處。與柴油動(dòng)力設(shè)備相比，電動(dòng)動(dòng)力總成加速更平穩(wěn)，可最大限度提升動(dòng)力，噪音低、振動(dòng)小且熱量排放少，使駕駛室的工作環(huán)境更加健康舒適。

  與卡爾瑪其他電動(dòng)設(shè)備相同，卡爾瑪全新碼頭牽引車是替代傳統(tǒng)柴油動(dòng)力設(shè)備的一種更加清潔的選擇，并且不會(huì)影響客戶運(yùn)營性能和效率。