近段時(shí)間，一場(chǎng)中美貿(mào)易戰(zhàn)攪動(dòng)風(fēng)云，美國再對(duì)中國2000億美元產(chǎn)品加征10%關(guān)稅，這一稅率實(shí)行到年底。2019年稅率仍將提高，涉及工程機(jī)械等產(chǎn)品，包括工業(yè)車輛設(shè)備在內(nèi)，讓更多目光聚焦在傳統(tǒng)外貿(mào)上。

　　過去依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)搶占先機(jī)，而如今隨著勞動(dòng)力成本不斷攀升、國際市場(chǎng)需求減弱等重重元素的影響，傳統(tǒng)外貿(mào)頗有“廉頗老矣”之勢(shì)。低潮、迷茫，傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)也不斷在陣痛中轉(zhuǎn)型升級(jí)。
　　2018年已近年尾，即將迎來2019年，當(dāng)前傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)生存境遇如何？尤其在中美貿(mào)易戰(zhàn)的攪局之下，傳統(tǒng)外貿(mào)出口接下來將出現(xiàn)怎樣的變數(shù)？出口這匹馬還能否飛黃騰踏？新形勢(shì)下，企業(yè)出海又有何良方？

　　在前不久剛召開的中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)第七屆二次會(huì)員代表大會(huì)暨2018年年會(huì)上，浙江中力機(jī)械有限公司董事長(zhǎng)何金輝在會(huì)上提到了其對(duì)國際市場(chǎng)的新看法，在他跑遍了美國市場(chǎng)，得出一個(gè)結(jié)論，中美貿(mào)易戰(zhàn)可能將是長(zhǎng)期的戰(zhàn)爭(zhēng)，以前尚停留在政界，現(xiàn)今不僅商界，也包括民間。出口美國市場(chǎng)受阻，特別是平衡重叉車等搬運(yùn)設(shè)備加稅后，已無競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2019年，中國商品出口至美國關(guān)稅調(diào)高至25%已成定局。加之匯率貶值等壓力之下，使之出口美國的業(yè)績(jī)和利潤均受直接影響。貿(mào)易戰(zhàn)會(huì)影響國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的信心，設(shè)備的投入影響首當(dāng)其沖，制造企業(yè)的搬運(yùn)設(shè)備購買會(huì)受到影響，行業(yè)新的發(fā)展方向取決于開放政策的紅利，包括加大開放力度和減稅所帶來的新機(jī)會(huì)。
　　從2008年至2018年，國內(nèi)叉車行業(yè)經(jīng)過十年的增長(zhǎng)期，在市場(chǎng)擴(kuò)張方面要考慮風(fēng)險(xiǎn)，已到了下行風(fēng)險(xiǎn)期。企業(yè)在拓展海外市場(chǎng)時(shí)，需注意的是新興市場(chǎng)與發(fā)達(dá)市場(chǎng)的發(fā)展不均衡加劇，同時(shí)，新興市場(chǎng)亦面臨金融風(fēng)險(xiǎn)。何金輝董事長(zhǎng)指出：目前，新興市場(chǎng)多為中國出口的傳統(tǒng)市場(chǎng)，出口下行風(fēng)險(xiǎn)將加大。通過多年的海外運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)及得益于多年活躍在海外市場(chǎng)一線，他建議企業(yè)首先漲價(jià)，以應(yīng)對(duì)明年即將到來25%的關(guān)稅，同時(shí)加大力度拓展發(fā)達(dá)市場(chǎng)，不能因貿(mào)易戰(zhàn)而把主要方向放在新興市場(chǎng)，從而中了別人預(yù)先設(shè)定的圈套，將我們排除在發(fā)達(dá)國家邊緣，趕至新興及窮國家之中。如果關(guān)稅在短期內(nèi)不取消，全球供應(yīng)鏈會(huì)出現(xiàn)大調(diào)整，即使手動(dòng)類及零部件出口也會(huì)收到影響，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該考慮走出去，進(jìn)行全面布局。
　　歐Ⅴ排放的實(shí)施，且隨著國內(nèi)環(huán)保意識(shí)的加大，部分城市和地區(qū)率先進(jìn)行四階段排放的實(shí)施，對(duì)內(nèi)燃叉車占主導(dǎo)地位的中國市場(chǎng)而言，對(duì)內(nèi)燃叉車的排放要求更高，內(nèi)燃叉車出口到歐洲受阻。企業(yè)只有創(chuàng)新， 推進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐。加快電動(dòng)叉車及倉儲(chǔ)設(shè)備的市場(chǎng)化，提供價(jià)格質(zhì)量均能滿足內(nèi)燃車用戶的要求。將來是誰的產(chǎn)品技術(shù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)大，誰才是老大。企業(yè)應(yīng)該好好考慮一下產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，那些低端的沒有任何技術(shù)含量的產(chǎn)品，如果利潤太少，一定要果斷砍去，升級(jí)換代，做技術(shù)性產(chǎn)品，滿足更高一層的需求。
　　自動(dòng)駕駛等人工智能技術(shù)已日趨成熟，并進(jìn)入商業(yè)化，叉車等搬運(yùn)設(shè)備的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已有上百年歷史，借助人工智能技術(shù)，開發(fā)自動(dòng)搬運(yùn)設(shè)備，并大幅降低真正進(jìn)入使用，并將給搬運(yùn)設(shè)備行業(yè)產(chǎn)生一場(chǎng)革命。何金輝董事長(zhǎng)談到了他對(duì)時(shí)下流行的人工智能的新理解：“人工智能需要解決的問題不是代替人工，而是把自動(dòng)化技術(shù)變成人的工具，使人與機(jī)器共同工作，AGV真正解決的是人工無效率的部分，即從A點(diǎn)到B點(diǎn)，無需人動(dòng)腦的部分。人類從外界獲得信息80%以上通過眼睛，因此聚焦視覺，才能真正解決人工智能?！?BR>　　雖然工業(yè)車輛企業(yè)不斷尋求出路，轉(zhuǎn)型升級(jí)，但是轉(zhuǎn)型并不是一蹴而就的。何金輝董事長(zhǎng)坦言：“無論全球經(jīng)濟(jì)還是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)，無論是市場(chǎng)還是技術(shù)，均進(jìn)入一個(gè)動(dòng)蕩和不明期。困難比預(yù)計(jì)會(huì)更大，改變比想象更快，只要跟隨變化、不斷創(chuàng)新去滿足市場(chǎng)新需求，行業(yè)完全可以繼續(xù)得到發(fā)展?！?BR>　　隨著成本紅利的消失，以及外貿(mào)形勢(shì)的劇烈變動(dòng)，企業(yè)自身的短板就顯現(xiàn)出來，基礎(chǔ)不牢、自身修煉不夠?qū)?dǎo)致企業(yè)在產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代的大潮中迷失方向。做好打一場(chǎng)持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，通過積極進(jìn)行海外投資，在海外建廠規(guī)避美國的政策也不失為一種方法，另外一方面積極開拓除美國以外的發(fā)達(dá)市場(chǎng)及周邊新興市場(chǎng)，盡量實(shí)現(xiàn)出口市場(chǎng)的多元化，減少對(duì)美國的依賴，把自己的命運(yùn)掌握在自己手里。