編者按：丁俊發(fā)教授是我尊敬的老領(lǐng)導(dǎo)，國家內(nèi)貿(mào)部原總經(jīng)濟(jì)師、中國物流與采購聯(lián)合會原常務(wù)副會長、中國海亊仲裁委員會副主任、亞洲物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會首席顧問，CSCMP中國園桌會議主席。丁老在供應(yīng)鏈領(lǐng)域更是德高望重，為中國供應(yīng)鏈發(fā)展做了大量開拓性工作。本文為丁老最近的一篇演講稿，推薦朋友們。

以下為正文：

一、變化的世界

當(dāng)今世界，正處于大發(fā)展、大變革、大調(diào)整時期。習(xí)近平主席2018年7月25日在南非金磚國家工商論壇上指出，當(dāng)今世界正面臨百年未有之大變局?！拔磥硎?，將是世界經(jīng)濟(jì)新舊動能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵十年，是國際格局和力量對比加速演變的十年，是全球治理體系深刻重塑的十年”。

變化的世界，要高度關(guān)注以下五個重點(diǎn)。

笫一、世界經(jīng)濟(jì)仍處于亞健康與弱增長調(diào)整期，下行圧力仍然很大。2008年全球金融危機(jī)以來，全球經(jīng)濟(jì)增速從5%左右下降到3%左右，全球貿(mào)易與投資增速下滑，國際貨幣基金組織預(yù)測，未來5年，全球經(jīng)濟(jì)年平均增速在3.7%，全球深層次結(jié)構(gòu)性矛盾並未有效介決，新舊動能轉(zhuǎn)換並未有效實(shí)現(xiàn)。

笫二、美國為了自身利益，挑起全球貿(mào)易戰(zhàn)，全球化進(jìn)程受挫。美國遵循帝國木桶理論，堅(jiān)守工業(yè)、科技、金融、軍亊、文化五大霸權(quán)，為了使美國再偉大，永遠(yuǎn)笫一，首先打響了工業(yè)保衛(wèi)戰(zhàn)，國內(nèi)減稅，進(jìn)口商品加稅，特別把矛頭指向中國，因?yàn)橹袊鴱?010年，制造業(yè)產(chǎn)值就超過了美國。但歷史會證明美國政府打錯了算盤。

笫三、世界格局正在發(fā)生重大變化，由少數(shù)發(fā)達(dá)國家主導(dǎo)世界的時代正在演變。經(jīng)濟(jì)上早已形成美國、中國、歐盟、日本、金磚國家等主要經(jīng)濟(jì)體。世界治理結(jié)構(gòu)也將作出調(diào)整。

笫四、中國倡導(dǎo)的“一帶一路”受到沿線國家和地區(qū)以及國際組織的積極響應(yīng)，對完善全球發(fā)展模式，建設(shè)命運(yùn)共同體將起到重大作用。五年來，己和103個國家與國際組織簽署了118份合作協(xié)議，貨物貿(mào)易超過5萬億美元，對外直接投資超過600億美元，中歐班列已開出1萬列，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了20多萬亇就業(yè)崗位，許多國家抓住”中國機(jī)會“，發(fā)展自己。

笫五、全球進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時代，改變了傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式與生活方式，成為時代進(jìn)步的主要動能?？萍加肋h(yuǎn)是笫一生產(chǎn)力，創(chuàng)新永遠(yuǎn)是動力源泉，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、區(qū)塊鏈、新能源等等，使工業(yè)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、流通業(yè)、金融業(yè)都發(fā)生巨變。

二、變化的物流

物流起步于美國，美國物流組織名稱的變化標(biāo)志著全球物流發(fā)展的演變。1963年，成立美國實(shí)物配送協(xié)會（美國實(shí)物流通管理協(xié)會），1985年，更名為美國物流管理協(xié)會，2005年，更名為美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會。對應(yīng)了全球物流經(jīng)過實(shí)物配送、一體化綜合物流到供應(yīng)鏈物流三大發(fā)展階段。

全球物流的變化，我認(rèn)為要充分關(guān)注以下五個趨勢。

笫一、經(jīng)濟(jì)全球化的推進(jìn)與調(diào)整勢不可檔，物流成為全球無界物流。經(jīng)濟(jì)全球化是商品經(jīng)濟(jì)的必然產(chǎn)物，市場經(jīng)濟(jì)又進(jìn)一步推進(jìn)了全球化，全球采購、全球生產(chǎn)、全球流通，全球消費(fèi)，所有的國家都不可能單打獨(dú)斗，而物流是經(jīng)濟(jì)全球化的主要支撐，所以，每個國家的物流都是開放的、全球化的。以2017年為例，全球有37.75萬億的貨物要在全世界物流，物流業(yè)已成為全世界的共同產(chǎn)業(yè)。但全球化並不是十全十美的，帶來了不平衘、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)增長的矛盾，物流業(yè)的發(fā)展同樣要作出調(diào)整。

笫二、物流進(jìn)入供應(yīng)鏈時代。供應(yīng)鏈己從企業(yè)的戰(zhàn)術(shù)層面，上升為企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、城市、區(qū)域、國家的戰(zhàn)略層面，供應(yīng)鏈績效揩數(shù)己成為國家競爭力的重要標(biāo)志。在一個國家內(nèi)，企業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)腔A(chǔ)，國家供應(yīng)鏈?zhǔn)歉荆a(chǎn)業(yè)、城市與經(jīng)濟(jì)區(qū)供應(yīng)鏈?zhǔn)侵攸c(diǎn)。要很好研究世界500強(qiáng)的企業(yè)供應(yīng)鏈，研究美國、德國的國家供應(yīng)鏈，研究日本、韓國為產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，研究紐約、東京、新加玻、深圳的城市供應(yīng)鏈。世界銀行每二年一次發(fā)布的全球供應(yīng)鏈積效指數(shù)2018年中國排26位，比2016年靠前了1位。我呼吁，要引起中國政府的高度關(guān)注，也要引起東盟各國的高度關(guān)注。2014年在北京召開的亞太經(jīng)合組織會議上，經(jīng)充分討論，提出建立亞太經(jīng)合組織供應(yīng)鏈聯(lián)盟，促進(jìn)緣色供應(yīng)鏈合作，但并沒有完全落實(shí)。

笫三、物流與供應(yīng)鏈的科技化進(jìn)程加速，使其成為改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，提升價值鏈的新動能?；ヂ?lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈在物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域大量應(yīng)用，產(chǎn)生了數(shù)字物流與數(shù)字供應(yīng)鏈，智慧物流與智慧供應(yīng)鏈，使物流與供應(yīng)鏈從機(jī)械化的1.0，經(jīng)過信息化的20進(jìn)入智能化的3.0階段。

笫四、物流的硬實(shí)力與軟實(shí)力雙輪軀動，成為必然選擇。發(fā)達(dá)國家在完善硬實(shí)力的同時，更注重軟實(shí)力提升，發(fā)展中國家重點(diǎn)是補(bǔ)硬實(shí)力的短板，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是立體的綜合運(yùn)輸體系，現(xiàn)代庫。我認(rèn)為，一亇國家物流能力，主要是搞好五大通道建設(shè)：商流通道、物流通道、信息流通道、資金流通道與人文流通道，五路通，是物流現(xiàn)代化的主要標(biāo)志。

笫五、電子商務(wù)，特別是跨境電商的快速發(fā)展，將成為全球物流的新亮點(diǎn)。信息技術(shù)的發(fā)展，使亇性化消費(fèi)成為可能，人們不僅追求商品品質(zhì)，還要求成本降低、時間快捷、實(shí)時體驗(yàn)，電子商務(wù)特別是垮境電商適應(yīng)了這種要求，人們可以足不出戶購買全球產(chǎn)品，但最重要的是依賴物流送達(dá)千家萬戶。以中國為例，垮境電世商試點(diǎn)城市己擴(kuò)大到35個城市，交易額最近二年連續(xù)增長一倍以上，中國的垮境電商帶動了全球特別是“一帶一路”沿線國家的發(fā)展，國際航空物流進(jìn)入黃金發(fā)展期。

三、打造西部國際物流與供應(yīng)鏈集成新高地

中國是世界笫二大經(jīng)濟(jì)體，第一大進(jìn)出口貿(mào)易國，笫一大工業(yè)制造國，笫一物流大國，全球金融危機(jī)以來，對拉動全球經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率超過30%。旡論世界多么復(fù)雜多變，中國將繼續(xù)保持6%左右的中高速增長。而四川地處“一帶一路”西向、東向、南向、北向的重要地區(qū)，國際物流與供應(yīng)鏈創(chuàng)新如何運(yùn)作，的確是一篇大文章。

對此，我提出五條建議。

笫一、從現(xiàn)在開始的5—10年，是四川國際物流與供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，抓不住、抓不實(shí)、抓不好將失去這個上下功夫。五大通道即商流通道、物流通道、信息流通道、資金流通道與人文流通道，亦即中央提出的政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通，這里包涵著豐富的內(nèi)涵。也可以濃縮為產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈與價值鏈。借助中國物流業(yè)的強(qiáng)大基礎(chǔ)，打造國際一體化物流體系。包括物流基礎(chǔ)設(shè)施，特別是綜合運(yùn)輸體系；物流裝備與技術(shù)，特別是信息化；物流企業(yè)與企業(yè)物流，特別是領(lǐng)軍企業(yè)；物流的行政管理與行業(yè)自律，特別是處理好政府與市場的關(guān)系。建議根據(jù)不同需求，可以企業(yè)對口合作、城市對口合作、省際對口合作。目前，中國的京東、順豐、阿里巴巴、中遠(yuǎn)海洋、招商物流，安吉物流等都已進(jìn)軍國際物流市場，合作前景廣闊

第三、要充分利用四川自貿(mào)區(qū)，特別是成都鐵路樞紐的天地、地利、人和的條件，加快發(fā)展。目前從成都發(fā)運(yùn)的中歐班列名列全國第一。要把自貿(mào)區(qū)打造成價值鏈高地，在轉(zhuǎn)口貿(mào)易、離岸貿(mào)易、自貿(mào)區(qū)金融、單一窗口口岸通關(guān)模式、供應(yīng)鏈集成等方面下死功夫。中國政府宣布，未來15年，中國要進(jìn)口24萬億美元商品，吸收2萬億美元的境外直接投資，對外投資總額也將達(dá)到2萬億美元。到2020年，中國—東盟的貿(mào)易額要達(dá)到1萬億美元，四川這個天府之國大有可為。

笫四、在互聯(lián)網(wǎng)與供應(yīng)鏈時代，四川不可能單打獨(dú)斗，要與國內(nèi)省市結(jié)成聯(lián)合體。2017年10月國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意》，把供應(yīng)鏈上升到國家戰(zhàn)略，目的就是改變中國社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中落后的組織方式、商業(yè)模式與治理結(jié)構(gòu)。我希望四川有所創(chuàng)新，有所發(fā)明，大膽試，大膽走?；ヂ?lián)網(wǎng)+再加上供應(yīng)鏈+，就是四川騰飛的兩個翅膀。

第五、四川要打造立體開放新格局，建設(shè)口岸物流新高地，首先要把自身練就.一套好功夫。說句實(shí)話，四川的物流，特別是供應(yīng)鏈在全國不是領(lǐng)先的，與珠三角與長三角比還有很大差距，但長江后浪推前浪，青出于藍(lán)勝于籃，我深信，四川有這種能力