不難看出，在國(guó)際化的道路上，以大型國(guó)企、央企為代表的物流企業(yè)已經(jīng)走在了民營(yíng)物流企業(yè)的前面，而且也穩(wěn)健不少?？梢哉f(shuō)，在當(dāng)前情況下來(lái)看，以中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、中鐵總公司等國(guó)企是中國(guó)物流走出國(guó)門(mén)的主力部隊(duì)，這是無(wú)可否認(rèn)的。國(guó)企在中國(guó)物流全球化的道路上取得了不俗的成績(jī)，也為后續(xù)的民營(yíng)企業(yè)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)提供了很多的參考經(jīng)驗(yàn)。

Simona是麥肯錫大中華區(qū)上海地區(qū)的項(xiàng)目經(jīng)理，一直從事中國(guó)公司跨國(guó)貿(mào)易的咨詢(xún)工作，《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》記者就相關(guān)問(wèn)題采訪了她。

　　《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》：我們看到國(guó)企在物流國(guó)際化的道路上比民營(yíng)企業(yè)有更多的表現(xiàn)，請(qǐng)問(wèn)這是什么原因？

Simona：物流在中國(guó)可以算得上是涉及到重大民生的行業(yè)，中國(guó)幾十年來(lái)的高速發(fā)展，物流行業(yè)的功勞功不可沒(méi)。實(shí)際上，對(duì)于中國(guó)政府來(lái)說(shuō)，這樣的行業(yè)只有把握在自己的手里才更有安全感。但是由于中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的太快了，如果物流市場(chǎng)全部完全掌控在政府手里，會(huì)嚴(yán)重限制貨物的流通，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，所以我們看到國(guó)內(nèi)的民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展起來(lái)了。但是由于各種因素的博弈，民營(yíng)物流企業(yè)并沒(méi)有形成一個(gè)規(guī)?；慕?jīng)營(yíng)市場(chǎng)，而是呈現(xiàn)出一種“小散亂差”的狀態(tài)。與此同時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)像中遠(yuǎn)海運(yùn)、中鐵這樣的大型國(guó)有企業(yè)，則越來(lái)越大，越來(lái)越強(qiáng)。這些公司放到國(guó)際上也是排的上前幾名的，甚至在某些細(xì)分領(lǐng)域是NO1的位置，非常具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

而中國(guó)的民營(yíng)物流企業(yè)尚且在小散亂差的泥潭里，你爭(zhēng)我?jiàn)Z，還很難騰出時(shí)間以及資源、力量來(lái)參與到國(guó)際性的競(jìng)爭(zhēng)中。所以國(guó)企性質(zhì)的物流企業(yè)在國(guó)際上表現(xiàn)多多，也就不足為奇了。

《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》：你認(rèn)為國(guó)企在物流國(guó)際上獨(dú)大是正常的嗎？

Simona：我并不認(rèn)為這有什么不正常的。存在即是合理。當(dāng)然從國(guó)際發(fā)展的一般情況來(lái)看，民營(yíng)企業(yè)往往是國(guó)際化的主力軍，像馬士基、UPS這些物流巨頭都是民營(yíng)企業(yè)。從非物流行業(yè)來(lái)看同樣如此，微軟、谷歌、索尼等企業(yè)都是民營(yíng)企業(yè)。我認(rèn)為造成中國(guó)與國(guó)際社會(huì)的通常表現(xiàn)相反的原因，其實(shí)是因?yàn)閲?guó)家的體制機(jī)制的問(wèn)題。換句話(huà)說(shuō)，國(guó)家在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的很多體制機(jī)制是需要進(jìn)行改革的。從麥肯錫咨詢(xún)公司近十年來(lái)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的觀測(cè)結(jié)果，中國(guó)政府在很多領(lǐng)域的改革幾乎陷入停滯狀態(tài)，其直接的結(jié)果就是造成了國(guó)企相比民營(yíng)企業(yè)發(fā)展要快得多。

盡管我們說(shuō)中遠(yuǎn)海運(yùn)、中鐵這樣的公司市場(chǎng)表現(xiàn)非常不錯(cuò)，但是換個(gè)角度可以說(shuō)，他們還可以做得更好，這里面其實(shí)還有很多提升空間的。

《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》：你所說(shuō)的提升空間是什么？

Simona：中遠(yuǎn)海運(yùn)和中鐵實(shí)際上在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)者。沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)者的一個(gè)弊端就是企業(yè)缺乏活力和危機(jī)感。這必然在一定程度上導(dǎo)致企業(yè)的辦公效率不會(huì)太高。當(dāng)然，不從競(jìng)爭(zhēng)者的角度來(lái)看，企業(yè)過(guò)大，其中也容易生出更多的內(nèi)部管理問(wèn)題，導(dǎo)致尾大難掉的情況出現(xiàn)。這些都需要持續(xù)不斷地進(jìn)行改革。

物流企業(yè)的生死存亡，尤其是國(guó)際化的物流企業(yè)，和當(dāng)前的全球貿(mào)易狀況是密切相關(guān)的。貿(mào)易全球化發(fā)展好的時(shí)候，中國(guó)的物流企業(yè)是不差錢(qián)的，但是現(xiàn)在中美貿(mào)易戰(zhàn)、加上國(guó)際上反對(duì)全球貿(mào)易的呼聲高漲，實(shí)際上也是不利于這些一直背靠政府的物流企業(yè)發(fā)展的。

《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》：你覺(jué)得這些國(guó)企對(duì)民營(yíng)物流企業(yè)是什么態(tài)度？

Simona：我覺(jué)得態(tài)度是非常友好的。這有兩個(gè)方面的因素，一是民營(yíng)物流企業(yè)主要集中在公路貨運(yùn)，對(duì)于海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸構(gòu)不成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，相反更多的是一種合作關(guān)系，因此態(tài)度是非常友好的。另一方面，近年來(lái)我們可以看到，政府希望更多的民營(yíng)企業(yè)走出國(guó)門(mén)，但是這些民營(yíng)企業(yè)實(shí)力太弱，因此中央政府的態(tài)度是國(guó)企和民營(yíng)企業(yè)結(jié)合，“拼船出?！?。這樣的情況是非常多的。

最近的一個(gè)非常典型的案例就是8月29日，順豐和中鐵合作成立了中鐵順豐國(guó)際快運(yùn)有限公司，該公司由鐵路總公司屬下的中鐵快運(yùn)股份有限公司與順豐控股屬下的深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）有限公司共同組建，中鐵快運(yùn)占股55%，順豐占股45%。

這個(gè)公司的成立能夠幫助順豐在拓展國(guó)際市場(chǎng)上有所助益，而且也幫助了國(guó)鐵企業(yè)混合所有制改革取得進(jìn)展。畢竟順豐這樣的優(yōu)秀民營(yíng)企業(yè)會(huì)給中鐵帶來(lái)很多的新東西。

《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》：你認(rèn)為中遠(yuǎn)海運(yùn)、中鐵以后會(huì)被民營(yíng)企業(yè)收購(gòu)嗎？

Simona：雖然說(shuō)一切都有可能，但是我覺(jué)得這種概率在中國(guó)市場(chǎng)幾乎沒(méi)有可能性。中國(guó)的市場(chǎng)有特殊的國(guó)情，很有特色。政府對(duì)海運(yùn)、鐵運(yùn)的嚴(yán)格管控也是經(jīng)過(guò)多方面綜合考慮的結(jié)果，其中涉及到國(guó)家的很多重大戰(zhàn)略構(gòu)想。比如說(shuō)“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，海運(yùn)、鐵運(yùn)在其中的影響作用非常巨大。

另一方面，退一萬(wàn)步講，國(guó)家允許這兩家大型公司被收購(gòu)，也根本沒(méi)有哪家民營(yíng)企業(yè)具有這樣的實(shí)力來(lái)做這樣的事情。當(dāng)然，未來(lái)是在變化的。國(guó)內(nèi)國(guó)際的物流市場(chǎng)格局肯定不會(huì)一直保持某種狀態(tài)，肯定會(huì)有很多新的東西出來(lái)，對(duì)此我是很期待的，畢竟世界是在向往前發(fā)展的。